被蘋果踢出群聊逾一年后，失去大客戶給歐菲光帶來的痛苦，變成了動(dòng)力。

去智能汽車領(lǐng)域找回場(chǎng)子，對(duì)于一個(gè)光學(xué)鏡頭供應(yīng)商而言意味著什么？

或許，又一次抱上大粗腿的節(jié)奏。

在歐菲光的半年報(bào)中，其報(bào)告期內(nèi)，歐菲光的主營業(yè)務(wù)為智能手機(jī)、智能汽車及新領(lǐng)域業(yè)務(wù)。

公司主營業(yè)務(wù)產(chǎn)品包括光學(xué)影像模組、光學(xué)鏡頭、微電子及智能汽車相關(guān)產(chǎn)品等，廣泛應(yīng)用于以智能手機(jī)、智能家居及智能VR/AR設(shè)備等為代表的消費(fèi)電子和智能汽車領(lǐng)域。

其中，公司智能汽車業(yè)務(wù)表現(xiàn)較為亮眼，上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入5.96億元，同比增加44.31％。

對(duì)此，《北京商報(bào)》記者丁寧和書樂進(jìn)行了一番交流，貧道以為：

相信有光，是歐菲光的路數(shù)，只是車子要看的，和手機(jī)要看的光，還是不太一樣。

但歐菲光沒有選擇。

歐菲光必須從過去捆綁于蘋果產(chǎn)業(yè)鏈中的“我為魚肉”生態(tài)中跳脫出來。

那么跳出來就必須找到一個(gè)新的坑。

這個(gè)坑最好還是少有人關(guān)注的，在智能汽車上也有大量光學(xué)鏡頭需求，就成了歐菲光的新坑位。

歐菲光有什么優(yōu)勢(shì)呢？

或許是在手機(jī)光學(xué)鏡頭中積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)（特別是小型化、高清化和價(jià)格成本低廉化）的消費(fèi)電子模式，在進(jìn)入智能汽車的工業(yè)消費(fèi)需求（未必會(huì)為消費(fèi)者即司乘人員直接體驗(yàn)），可能除了給自身增加新的產(chǎn)業(yè)鏈增量市場(chǎng)外，還能增加更多的使用場(chǎng)景和頻次。

資料顯示，智能駕駛系統(tǒng)方面，歐菲光全面布局車載攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等產(chǎn)品，產(chǎn)品矩陣豐富，打造車載攝像頭方案、毫米波雷達(dá)低速解決方案，和基于弱監(jiān)督學(xué)習(xí)算法的感知融合方案。

目前，車載攝像頭產(chǎn)品，2M前視三目，8M前視雙目即將量產(chǎn)；3M和8M周視后視攝像頭已量產(chǎn)；1M和2.5M環(huán)視攝像頭均已量產(chǎn)；帶加熱功能的2M電子外后視鏡攝像頭已量產(chǎn)。

艙內(nèi)DMS和OMS攝像頭，1M和2M均已量產(chǎn)，5M正在研發(fā)。

車載ToF產(chǎn)品，具有VGA分辨率的車載ToF模組已實(shí)現(xiàn)首發(fā)規(guī)模量產(chǎn)。

另外，事件驅(qū)動(dòng)相機(jī)模組也在緊密開發(fā)中。

值得一提的是，據(jù)潮電智能汽車報(bào)道，歐菲光車載鏡頭、攝像頭已經(jīng)在問界M7、理想L9、極氪001等多款新能源汽車車型上量產(chǎn)。

但劣勢(shì)也不小。

智能汽車所需光學(xué)鏡頭的用途畢竟和消費(fèi)電子有所不同，或許在技術(shù)改進(jìn)和適配上，還需要有所探索。

且智能汽車對(duì)鏡頭是否小型的需求不大，車載攝像頭所需要達(dá)成的更多極端天氣和路況需求，都會(huì)對(duì)被手機(jī)和用戶保護(hù)下的光學(xué)鏡頭提出更高的要求。

尤其是智能汽車的攝像頭需要成為自動(dòng)駕駛所剛需的車路云數(shù)據(jù)交互的一個(gè)重要支點(diǎn)這個(gè)安全保障狀態(tài)下，和消費(fèi)電子目標(biāo)為單純攝影攝像的需求也有極大的不同。

作者 張書樂，人民網(wǎng)、人民郵電報(bào)專欄作者，中經(jīng)傳媒智庫專家，資深產(chǎn)業(yè)評(píng)論人