“對于鐵路人來說，別人在過節(jié)，我們是過關。”59歲的顧利華說。

保障完2018年的春運，顧利華即將退休。作為一名鐵路人，他見證了中國鐵路的發(fā)展，參與了41個春運。在他眼里，“萬無一失”保安全不是說的，需要鐵路人實實在在地做。

最多時一晚上檢修42組車

每天晚飯過后，上海南翔動車所的檢修庫就熱鬧起來。動車“醫(yī)生”們開始了一天的工作。

他們負責給動車“體檢”，從晚上7點半，一直工作到第二天早上至少7點，其間基本不停手，只有趁著動車開進開出的間隙，可以稍許休息一下。在鐵路系統(tǒng)內，他們被稱作是一群“曬月亮的人” 。

南翔動車所的存車線（類似于汽車停車場），連接著上?；疖囌九c虹橋火車站，每晚來這檢修的動車達到40組（每組8節(jié)）。隨著鐵路新開線路，春運加開列車，檢修的工作量也在日益增大。

“動車運行了一天回來，我們從頭到尾做檢查，一組車每兩天就要做一次這樣的‘體檢’?！?月30日20時許，檢修人員王奇棟拿著手電，鉆到了動車的車身下，擰擰螺絲，看看電線。他記得，2017年春運期間，最多的一個晚上，他與同事共檢修了42組車。每天在車間來回走的距離，他沒算過，只看過手機里測算的步行數(shù)，至少是兩萬步起。

王奇棟說，因為家住在鐵路線附近，從小看著火車從家旁邊經過，自己對鐵路、對火車有一種特殊的感情。年少時，他想當火車司機。后來在浙江杭州上大學，讀的專業(yè)是機電一體化。

2015年10月，他畢業(yè)后來到南翔動車所，起初還擔心自己不能勝任檢修動車的工作，但在進了單位之后，各種業(yè)務培訓讓他迅速了解了動車組。2017年，在鐵路總公司舉辦的檢修技能比賽中，他綜合成績獲得全國第二名，“專業(yè)雖說不是很相關，但很多知識是相通的，不斷地練習，熟能生巧。”

不放過每一個螺絲釘

根據(jù)動車的“腰線”劃分，車身頂部和底部各有兩個檢修區(qū)域。王奇棟日常的工作，是負責車身底部的檢修，通常從轉向架部件開始檢查。

檢查到什么程度？他說，一節(jié)車廂看下來，不放過每一個螺絲釘。并且，動車組有很多零部件，檢修絕不是針對其中某一個，而是需要全面系統(tǒng)地掌握，“就像自己的私家車，零件磨損到什么程度了，需要更換，這需要在工作中積累經驗，才能有更好的把握?！?/p>

除了日常損耗，異物的擊打也會讓動車“受傷”。常見的異物包括石頭、飛鳥，甚至還有孔明燈會掛在車上跑一路。有時，車廂里的窗簾被拉壞了、口香糖卡在座椅縫隙里，清潔人員清潔過后，還需要檢修人員當晚及時修理好。

2018年1月，華東地區(qū)多地下起大雪，對于王奇棟和同事來說，這樣的惡劣天氣不僅延遲了他們的下班時間，也加大了他們檢修的困難。

“時常轉向架全被厚厚的冰雪裹住，無法看到里面的部件，首先得鏟雪除冰，有可能除冰就需要3個小時，這樣留給檢修的時間就更緊張了?！蓖跗鏃澱f，在鏟雪除冰的同時，還得格外小心翼翼，注意部件。有些電線被凍住了，不能用力，否則可能損壞。

工作三年，在王奇棟心里，“曬月亮”的夜班如何克服？他說，靠“熬”。

工作之前，他作息很規(guī)律，不愛熬夜，也不玩游戲。開始上夜班，他發(fā)現(xiàn)自己每到晚上11點就又困又餓，后來，能保持精神到凌晨一兩點，再熬到4點，就感覺快了。

2017年春節(jié)，他被安排大年三十上白班，初一上夜班，兩個班次中間他回了一趟寧波，和家人吃了年夜飯。2018年是他參加的第三個春運，以前他對春運的感覺和普通旅客一樣，人多，票難買，現(xiàn)在春運對他來說，是必須萬無一失的一道安全關。

“萬無一失”不是說的

1月30日，上海動車段設備車間里的監(jiān)控中心，一陣陣點擊鼠標的聲音，一雙雙眼睛緊盯電腦屏幕。

行駛中的火車一旦通過監(jiān)控點位，監(jiān)控設備會從7個角度將一節(jié)車廂全方位拍攝下來，每名分析員負責兩節(jié)車廂，三分鐘內要看完14張圖。一旦發(fā)現(xiàn)問題，立即上報。

車間黨支部書記顧利華來回地查看。保障完2018年的春運，顧利華即將退休，59歲的他，在鐵路系統(tǒng)工作41年，2018年是他參與的最后一個春運。

顧利華干過工人，跑過車，當過乘務員。工作的幾十年，他親眼見證了中國鐵路的發(fā)展與變化，“變化很大。從普快到動車再到高鐵，現(xiàn)在有了標準動車組，客流的增長、科技的保障，這張中國名片是值得驕傲的?！?/p>

在他看來，“萬無一失”不是說的，需要鐵路人實實在在地做，近些年也得益于技術保障。2013年12月開始，上海動車段有了這套監(jiān)控系統(tǒng)（TEDS）, 128人的監(jiān)控中心負責整個華東地區(qū)的動車，24小時不間斷，日常每天要監(jiān)控分析至少1700列動車。春運期間，這個數(shù)字達到1900列。

“這些圖一定要當天看完，分析掉，不能留一分一毫隱患，看完了我們才安心。一旦發(fā)現(xiàn)零部件有異常，立即上報，后續(xù)相關單位就可以對動車及時限速，進一步檢修處理。” 顧利華說，監(jiān)控中心128人，“90后”居多，遠到甘肅、山東、福建、廣東等省份，“有些孩子三年沒有回家了。我也心疼，他們還沒有我的孩子大。過年的時候，回不去家，就會錄視頻發(fā)給家人?！?/p>

除了監(jiān)控人員，設備車間還有一隊無名英雄——設備維護保養(yǎng)組，負責火車沿線安裝的高速攝像頭、測試器等設備的維護，是監(jiān)控中心的保障。

拍攝照片需要動車產生一定的速度，通常監(jiān)控設備覆蓋到動車經過的車站，安裝在車站進出口的附近，因為列車的速度過高拍攝出來的照片會被壓縮變形，無法分析。

只要動車在開，分析工作就不能停。而每天0點到4點，動車休息的時候，12人的設備維護保養(yǎng)組就開始干活。設備在哪兒，人就要去哪兒。

“每個星期，基本都在外跑。日曬雨淋。工作的時間在凌晨，但往往當天下午就得趕到維護的點位，干完活又要立馬奔赴第二個點?！鳖櫪A說，春運在他心里，更多是一份責任，“我們的春運前期準備工作，在一個月前就開始了。很多事情不能等到春運到了再做，要未雨綢繆。”