2017年，對于一整年少有新車推出的福特中國而言并不輕松，在巨大的壓力面前，福特中國2018年準備將挑戰(zhàn)變?yōu)闄C遇，途徑之一就是整合銷售渠道，在華成立一家全國分銷服務機構，對外呈現(xiàn)統(tǒng)一的福特品牌形象。

3月2日，在福特中國新春溝通會上，福特汽車公司集團副總裁、亞太區(qū)總裁、福特汽車（中國）有限公司董事會主席兼首席執(zhí)行官傅禮德在接受澎湃新聞記者專訪中確認，福特中國、長安福特以及江鈴福特將三方并網銷售。傅禮德表示，今年4月開幕的北京車展上可以對此透露更多信息。

所謂“三網合一”是將福特進口車、江鈴福特乘用車與長安福特并網銷售、統(tǒng)一售后服務。換句話說，未來，在長安福特的4S店內，消費者既可以買到探險者、MUSTANG、F150猛禽等進口車，同時也可以看到江鈴福特撼路者、途睿歐等車型，并且售后服務完全“打通”。如果此次并網能夠成功，福特汽車將成為國內首家協(xié)調兩家合資公司并網銷售的車企。

不過，福特全國分銷服務機構負責的是福特品牌的產品與服務，至于福特即將在華與眾泰汽車成立的第三家合資公司，傅禮德告訴澎湃新聞，這家公司準備推出本土品牌的小型電動車，組建本土化的全新銷售團隊，不會并入福特統(tǒng)一的銷售網絡中。此外，傅禮德還進一步解釋了福特選擇眾泰作為第三家合資伙伴的原因，他說這是一個嚴格篩選的過程，之所以被眾泰所吸引，其一是因為它和福特一樣是一家家族式企業(yè)；其二它已經成為中國小型純電動車市場的領導品牌；其三眾泰的領導團隊很有創(chuàng)業(yè)精神，與福特合作有很強的動力。

“福特預計，到2025年，中國新能源汽車市場規(guī)模將達到700萬輛，這是一個巨大的市場機遇。”傅禮德說。

雖然“夢想”和機遇都很美好，但并非全無風險。尤其是面對進口車和國產車截然不同的銷售體系和服務體系，以及如何平衡福特進口車、長安福特與江鈴福特三方利益肯定是具體實施過程中的難點。

在福特之前，并不缺乏并網失敗的“前車之鑒”。2007年 ，鈴木中國曾力推的昌河鈴木、長安鈴木、進口鈴木三網合并，但由于長安鈴木和昌河鈴木的產品定價過于接近，是名副其實的競爭關系，因此并網之后沒有起到產品互補的效果，反而遭遇來自經銷商的阻力，最終以失敗告終。

有業(yè)內人士認為，寧愿擔起風險也要“大動干戈”實行并網的福特很大程度上是受到了中國市場銷量下行的壓力。對此，傅禮德坦率表示，由于產品周期的原因，福特去年幾乎沒有推出新車，因此業(yè)績出現(xiàn)放緩趨勢，而這一趨勢還將在今年持續(xù)數月，但這一狀況在今年年底前會有所改進，因為屆時福特的新產品將逐漸在華上市。

2017年，福特在華累計銷量接近120萬輛，同比出現(xiàn)下行趨勢。其中，在華主力長安福特，全年累計銷售82.67萬輛，同比下滑14%，與百萬輛銷售目標再次失之交臂。旗下車型中，除蒙迪歐銷量有所增長外，其他車型均出現(xiàn)不同程度的銷量下滑。因此，整合在華銷售渠道無疑是福特將在2018年對中國市場有所行動的重要信號。

“最大的問題背后，其實也提供了最好的機遇?！备刀Y德分析，福特品牌在國外有統(tǒng)一的品牌呈現(xiàn)方式，但在中國的形象卻并不統(tǒng)一，部分原因就是在于過去銷量增長迅速，品牌建設方面就會有所缺失，因此，目前反而提供了統(tǒng)一品牌形象的機遇。

事實上，關于福特中國、長安福特以及江鈴福特三方并網銷售的消息早現(xiàn)“端倪”。

去年12月，福特中國董事會主席兼首席執(zhí)行官羅冠宏曾透露，公司正與合作伙伴長安汽車和江鈴汽車協(xié)商進一步優(yōu)化福特品牌汽車營銷服務管理的一系列措施，其中包括探討組建統(tǒng)一的分銷服務機構的設想，旨在強化福特品牌汽車產品在中國的市場營銷、銷售和用戶服務業(yè)務。

除了在銷售渠道上的本土化整合，福特在人員的組織架構上希望能夠更加“本土化”。據悉，在今年1月宣布離職的羅冠宏之后，福特中國董事長兼CEO職務由傅禮德兼任，對此，傅禮德告訴澎湃新聞記者，接下來，公司將尋找合適的中國本土CEO人選，并招聘各個層次的管理人員，為中國提供更多量身定制的產品。

值得注意的是，去年底，福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官韓愷特(Jim Hackett)訪華期間，福特發(fā)布了最新的“中國2025戰(zhàn)略”，指出到2025年底，將在中國推出超過50款福特和林肯品牌新車型。其中將主要聚焦SUV車型，并推出不少于15款全新電動車型。此外，在華營業(yè)收入也計劃在2025年實現(xiàn)50%的增長目標。