“3、2、1，起爆！”4月7日下午3點(diǎn)，隨著“嘭”一聲巨響，川藏鐵路拉林段全線鋪架通道第一隧——嘎拉山隧道順利貫通。這條平均海拔3600米的線路重點(diǎn)工程的貫通，為下半年全線鋪軌掃除了“攔路虎”。

平均海拔3600米

洞口，紅旗招展，歡聲陣陣。在渝央企中鐵十一局五公司200多名建設(shè)者為川藏鐵路順利鋪軌迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅。

嘎拉山隧道位于拉薩市曲水縣、山南市貢嘎縣境內(nèi)，是川藏鐵路拉薩至林芝段的第一座隧道，也是拉林段的重難點(diǎn)工程和工期控制性工程，全長(zhǎng)4373米，最大埋深674米，平均海拔3600米。施工過(guò)程中，針對(duì)隧道穿越風(fēng)積砂層、危巖落石、斷層破碎段、圍巖變化頻繁、突水涌水這些技術(shù)和地質(zhì)難題，中鐵十一局拉林鐵路工程指揮部積極組織開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)和專(zhuān)題研究，制訂專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)方案和措施，加強(qiáng)施工過(guò)程管控，經(jīng)過(guò)相關(guān)各方的艱辛付出和共同努力，昨天隧道實(shí)現(xiàn)了安全順利貫通！”指揮長(zhǎng)吳啟新對(duì)此說(shuō)：“隧道貫通也為下半年全線正式鋪軌掃除了第一只‘?dāng)r路虎’?！?/p>

施工難度巨大

一分部經(jīng)理鄭典明則介紹，除了高原施工中面臨的普遍難題，嘎拉山隧道還有很多難點(diǎn)。施工一開(kāi)始，進(jìn)口200多米“會(huì)走路的沙子”風(fēng)積砂就給施工來(lái)了一個(gè)下馬威，隧道穿風(fēng)積砂而過(guò)的施工經(jīng)驗(yàn)在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有先例可循，原設(shè)計(jì)的微盾構(gòu)法（超前置換法）在國(guó)內(nèi)乃至世界尚處于科研階段?！案吕剿淼肋M(jìn)口風(fēng)積砂施工技術(shù)”被中國(guó)鐵路總公司拉林鐵路建設(shè)總指揮部評(píng)為“技術(shù)攻關(guān)突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”。

隧道涌水則是項(xiàng)目面臨的又一大難題。從2016年10月18日嘎拉山隧道第一次發(fā)生涌水，到2017年7月18日一天30000立方米最大涌水，每天涌水上萬(wàn)立方米，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)100多天，施工異常艱難。

拉林鐵路是西藏第一條電氣化鐵路。線路跨越岡底斯山與念青唐古拉山、喜馬拉雅山之間的藏南谷地，16次跨越雅魯藏布江，總長(zhǎng)約403公里，設(shè)計(jì)為國(guó)家Ⅰ級(jí)單線電氣化快速鐵路，行車(chē)時(shí)速160公里，是川藏、滇藏、甘藏鐵路的共同路段。全線90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地區(qū)，是目前我國(guó)在建高原鐵路中，地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大的重點(diǎn)工程。

坐動(dòng)車(chē)重慶至拉薩僅13個(gè)小時(shí)

川藏鐵路拉林段計(jì)劃下半年正式鋪軌，預(yù)計(jì)2021年建成通車(chē)。屆時(shí)，將有效改善我國(guó)區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，構(gòu)建起西藏連接川渝經(jīng)濟(jì)圈和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的大能力快捷通道。

川藏鐵路起于四川省成都南站，一路向西，抵達(dá)西藏拉薩，全長(zhǎng)1600多公里，建成后，從重慶開(kāi)行至拉薩的動(dòng)車(chē)組列車(chē)僅需13個(gè)小時(shí)。而目前，重慶北-拉薩的直達(dá)特快，運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)為35小時(shí)30分鐘。這樣，未來(lái)通行動(dòng)車(chē)后將至少節(jié)約22小時(shí)。

（原標(biāo)題：厲害了！川藏鐵路拉林段嘠拉山隧道貫通；下半年鋪軌；重慶市民未來(lái)坐動(dòng)車(chē)到拉薩僅需13個(gè)小時(shí)，比目前至少節(jié)約22小時(shí)）