曙光初照，深冬的長江水面，霧氣薄薄，大型挖泥船“新海象”臥在長江口水域，猶如一頭威猛的巨獸，正在靜靜地休憩。

隨著船長的口令聲響起，各路數(shù)據(jù)迅即匯入——一切達(dá)標(biāo)，這艘全天候、遠(yuǎn)距離、大挖深的“疏浚航母”，在新世紀(jì)第二年一月的這天，正式起航，成為長江口深水航道治理新的主力軍。

在中國疏浚業(yè)，這是歷史性的一刻。以中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第708研究所（以下簡稱“708所”）副總工程師費龍為首的設(shè)計團(tuán)隊，自此開啟了大型挖泥船“國輪國造”的偉大征程。

國輪國造

條條河道的暢通，依賴著挖泥船的不斷清運，在遼闊的大洋上，挖泥船也是吹沙填海的利器。

一艘3萬噸載重量的大型耙吸挖泥船，國外造價達(dá)1.6億歐元以上。即便如此昂貴，由于技術(shù)限制，長期以來中國的挖泥船仍主要依賴進(jìn)口。

費龍記得，自己剛來到708所時，參與設(shè)計的第一條絞吸挖泥船，產(chǎn)量僅每小時200立方米。而在業(yè)界，大型絞吸挖泥船產(chǎn)量在每小時3000立方米之上，大型耙吸挖泥船艙容可達(dá)上萬立方米之巨。直到本世紀(jì)初，大型挖泥船是否應(yīng)該自主研發(fā)，也有著相當(dāng)?shù)臓幾h。

1998年，長江口深水航道治理工程啟動，急需大型耙吸挖泥船，新建一艘耗資不菲，時間也滿足不了工程要求，一個創(chuàng)造性的方案就此提出——“貨改耙”。

國際權(quán)威疏浚船廠商曾斷言，中國不具備研制4千立方米以上耙吸挖泥船的能力，這也代表了業(yè)界主流的看法。對將二手貨輪改造成大型耙吸挖泥船，他們不屑一顧。

其時，1987年從華中工學(xué)院（現(xiàn)華中科技大學(xué)）畢業(yè)的費龍，已工作十多年，負(fù)責(zé)起這個項目，他帶著團(tuán)隊，先后比較了二十余艘的資料，考察了近十艘實船。

散貨船改耙吸挖泥船世上并無先例，方案審查會，許多專家持反對意見，尤其質(zhì)疑單機單槳在航道作業(yè)的安全性、操縱性，費龍為首項目組成員，承受著巨大的壓力。

他們深知，自己肩負(fù)的不僅是一艘船的得失，一定意義上，也肩負(fù)著中國大型耙吸挖泥船設(shè)計的未來。面對質(zhì)疑，團(tuán)隊埋頭干活，做了大量的實船調(diào)研和論證工作，最終在第二次論證會，獲得了評審?fù)ㄟ^。

這才有了“新海象”，從設(shè)計到建造成功，費龍的團(tuán)隊僅用10個月，闖出了一條投資少、周期短、見效快的裝備改造之路。

敬業(yè)的乙方

“新海象”的誕生，以及一系列科研項目的順利推進(jìn)，讓自主建造大型耙吸挖泥船成為了可能。

2005年，上海航道局決定建造13500立方米耙吸挖泥船——“新?；ⅰ陛?。費龍回憶，“新?；ⅰ表椖科鸪跻才c國際權(quán)威疏浚船廠商洽談，但對方要求所有的疏浚設(shè)備由他們來提供，船東無法承受。

于是機會來到了費龍這邊。至今，費龍記得是在2015年8月12日，完成了“新海虎”的簽約。

之后，照例是沒有退縮，知難而上，費龍帶領(lǐng)團(tuán)隊做出了大量的技術(shù)攻關(guān)和技術(shù)創(chuàng)新，如肥大船型線型開發(fā)、“一拖三”復(fù)合驅(qū)動技術(shù)、雙軸發(fā)主電站、PMS功率管理系統(tǒng)等等。

“事情是干出來的，”費龍更多地愿意將成績歸功于團(tuán)隊，以及708所老一代前輩積累的技術(shù)。他回憶，在爭議之時，也是老一代造船人不斷呼吁“國輪國造”，才讓自己得以站在歷史舞臺上。

最終完成的“新海虎”，以卓越的性能，被業(yè)內(nèi)譽為“神州第一挖”，技術(shù)同國際先進(jìn)水平相當(dāng)，造價則比進(jìn)口船低約30%。該船的設(shè)計，也獲得了中國造船工程學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎二等獎。

從“新?；ⅰ遍_始，大型耙吸挖泥船的自主建造之路，走得愈發(fā)順利。2008年，費龍作為項目設(shè)計主管，主持開發(fā)了我國第一艘18000立方米超大型耙吸挖泥船“通程”輪。

該船原來的艙容為15000立方米，設(shè)計進(jìn)程過半，船廠生產(chǎn)已開展的情況下，船東天津航道局根據(jù)市場情況則提出，要加大艙容要求，對此船廠堅決反對，設(shè)計人員也擔(dān)憂一系列項目的進(jìn)度。

難題交到了設(shè)計主管費龍手上，憑借豐富的經(jīng)驗和專業(yè)知識，他提出，在船中泥艙段插入一個分段，通過增設(shè)橫向浮力艙控制縱總彎矩，不改變原來艙段結(jié)構(gòu)強度的要求。

“費龍在這次改進(jìn)中發(fā)揮了決定的作用，”船東造船部經(jīng)理后來感嘆，“不經(jīng)過科學(xué)的計算、校驗，一般人不敢做這個事情，沒有科學(xué)依據(jù)不會隨便拍板的。”

在同事印象中，費龍為人平和、隨和，特別喜歡探討挖泥船技術(shù)，而作為乙方的他，特別能傾聽船東和使用單位的要求，盡量滿足船東所需。

2010年，費龍主持第二艘超大型耙吸挖泥船“通途”開發(fā)的同時，還負(fù)責(zé)新一代挖泥船“通恒”、“通遠(yuǎn)”的開發(fā)，兩船在“南”“北”兩個船廠建造。為此，費龍帶團(tuán)隊上門服務(wù)，一一解答廠家疑問，定期開的設(shè)計圖紙會審交流，也每次必到。

“設(shè)計不過一年半載的，但船東用船要用幾十年，沒理由不滿足船東的要求。”費龍認(rèn)為，只有這樣的認(rèn)識，才能充分重視，盡心盡責(zé)，做出更完善的設(shè)計，而不僅僅是完成任務(wù)。

船舶設(shè)計大師

在708所，同事都稱呼費龍為“費大師”。

這個稱呼貨真價實。2013年，中國造船工程學(xué)會授予費龍“船舶設(shè)計大師”稱號。這是中國船舶設(shè)計的最高榮譽，三年評選一次，至今全國僅24人。

至今，大師仍在疏浚領(lǐng)域不斷精進(jìn)。2017年11月3日，新一代超大型自航絞吸挖泥船“天鯤號”在江蘇啟東下水，140米長的身軀，最大挖深35米，絞刀最大功率可達(dá)6600千瓦。

這是目前亞洲最大最先進(jìn)的絞吸船，中國自航絞吸挖泥船的自主研制實力再一次讓世人驚嘆，其設(shè)計正是出自708所，費龍率領(lǐng)的團(tuán)隊。

而在挖泥船之外，費龍在海洋平臺、起重船等領(lǐng)域，也是碩果累累。在長期的船舶設(shè)計經(jīng)歷中，這位船舶設(shè)計大師也練就了獨特的洞察力。這幾年，他開始投身于海上風(fēng)電安裝平臺。

相比陸上，海上發(fā)電風(fēng)速更大，更穩(wěn)定，但成本是陸上的1.7～1.8倍，因此一段時間以來，這個行業(yè)并不被看好。但費龍和團(tuán)隊認(rèn)準(zhǔn)方向，仍投入了大量精力研發(fā)技術(shù)。

2014年，為促進(jìn)海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，鼓勵優(yōu)先開發(fā)綠色資源，最核心的電價政策真正落地。費龍團(tuán)隊積累的技術(shù)有了用武之地，這幾年，708所接下一筆又一筆風(fēng)電安裝船的訂單，在船市不景氣的背景下，連續(xù)數(shù)年營收大幅增收。

“我國海上風(fēng)電場未來會向遠(yuǎn)海發(fā)展建設(shè)，風(fēng)電安裝船的發(fā)展趨勢也會與國外同步。”費龍則更多從國家利益角度思考自己的工作。事實上，正是他們研發(fā)的安裝船一艘艘投入使用，中國海上風(fēng)電場的建設(shè)步伐才明顯加快。

直到現(xiàn)在，費龍的辦公室也布置簡單，幾摞船舶專業(yè)書籍?dāng)[滿了書桌，一疊圖紙鋪在書旁，紙上是密密麻麻工整的字跡。2016年底，他領(lǐng)銜的“大師工作室”正式掛牌，開始為中國造船業(yè)，培養(yǎng)更多的年輕人。