曙光初照，深冬的長(zhǎng)江水面，霧氣薄薄，大型挖泥船“新海象”臥在長(zhǎng)江口水域，猶如一頭威猛的巨獸，正在靜靜地休憩。

隨著船長(zhǎng)的口令聲響起，各路數(shù)據(jù)迅即匯入——一切達(dá)標(biāo)，這艘全天候、遠(yuǎn)距離、大挖深的“疏浚航母”，在新世紀(jì)第二年一月的這天，正式起航，成為長(zhǎng)江口深水航道治理新的主力軍。

在中國(guó)疏浚業(yè)，這是歷史性的一刻。以中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司第708研究所（以下簡(jiǎn)稱“708所”）副總工程師費(fèi)龍為首的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，自此開(kāi)啟了大型挖泥船“國(guó)輪國(guó)造”的偉大征程。

國(guó)輪國(guó)造

條條河道的暢通，依賴著挖泥船的不斷清運(yùn)，在遼闊的大洋上，挖泥船也是吹沙填海的利器。

一艘3萬(wàn)噸載重量的大型耙吸挖泥船，國(guó)外造價(jià)達(dá)1.6億歐元以上。即便如此昂貴，由于技術(shù)限制，長(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)的挖泥船仍主要依賴進(jìn)口。

費(fèi)龍記得，自己剛來(lái)到708所時(shí)，參與設(shè)計(jì)的第一條絞吸挖泥船，產(chǎn)量?jī)H每小時(shí)200立方米。而在業(yè)界，大型絞吸挖泥船產(chǎn)量在每小時(shí)3000立方米之上，大型耙吸挖泥船艙容可達(dá)上萬(wàn)立方米之巨。直到本世紀(jì)初，大型挖泥船是否應(yīng)該自主研發(fā)，也有著相當(dāng)?shù)臓?zhēng)議。

1998年，長(zhǎng)江口深水航道治理工程啟動(dòng)，急需大型耙吸挖泥船，新建一艘耗資不菲，時(shí)間也滿足不了工程要求，一個(gè)創(chuàng)造性的方案就此提出——“貨改耙”。

國(guó)際權(quán)威疏浚船廠商曾斷言，中國(guó)不具備研制4千立方米以上耙吸挖泥船的能力，這也代表了業(yè)界主流的看法。對(duì)將二手貨輪改造成大型耙吸挖泥船，他們不屑一顧。

其時(shí)，1987年從華中工學(xué)院（現(xiàn)華中科技大學(xué)）畢業(yè)的費(fèi)龍，已工作十多年，負(fù)責(zé)起這個(gè)項(xiàng)目，他帶著團(tuán)隊(duì)，先后比較了二十余艘的資料，考察了近十艘實(shí)船。

散貨船改耙吸挖泥船世上并無(wú)先例，方案審查會(huì)，許多專家持反對(duì)意見(jiàn)，尤其質(zhì)疑單機(jī)單槳在航道作業(yè)的安全性、操縱性，費(fèi)龍為首項(xiàng)目組成員，承受著巨大的壓力。

他們深知，自己肩負(fù)的不僅是一艘船的得失，一定意義上，也肩負(fù)著中國(guó)大型耙吸挖泥船設(shè)計(jì)的未來(lái)。面對(duì)質(zhì)疑，團(tuán)隊(duì)埋頭干活，做了大量的實(shí)船調(diào)研和論證工作，最終在第二次論證會(huì)，獲得了評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)。

這才有了“新海象”，從設(shè)計(jì)到建造成功，費(fèi)龍的團(tuán)隊(duì)僅用10個(gè)月，闖出了一條投資少、周期短、見(jiàn)效快的裝備改造之路。

敬業(yè)的乙方

“新海象”的誕生，以及一系列科研項(xiàng)目的順利推進(jìn)，讓自主建造大型耙吸挖泥船成為了可能。

2005年，上海航道局決定建造13500立方米耙吸挖泥船——“新?；ⅰ陛?。費(fèi)龍回憶，“新?；ⅰ表?xiàng)目起初也與國(guó)際權(quán)威疏浚船廠商洽談，但對(duì)方要求所有的疏浚設(shè)備由他們來(lái)提供，船東無(wú)法承受。

于是機(jī)會(huì)來(lái)到了費(fèi)龍這邊。至今，費(fèi)龍記得是在2015年8月12日，完成了“新?；ⅰ钡暮灱s。

之后，照例是沒(méi)有退縮，知難而上，費(fèi)龍帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)做出了大量的技術(shù)攻關(guān)和技術(shù)創(chuàng)新，如肥大船型線型開(kāi)發(fā)、“一拖三”復(fù)合驅(qū)動(dòng)技術(shù)、雙軸發(fā)主電站、PMS功率管理系統(tǒng)等等。

“事情是干出來(lái)的，”費(fèi)龍更多地愿意將成績(jī)歸功于團(tuán)隊(duì)，以及708所老一代前輩積累的技術(shù)。他回憶，在爭(zhēng)議之時(shí)，也是老一代造船人不斷呼吁“國(guó)輪國(guó)造”，才讓自己得以站在歷史舞臺(tái)上。

最終完成的“新?；ⅰ?，以卓越的性能，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“神州第一挖”，技術(shù)同國(guó)際先進(jìn)水平相當(dāng)，造價(jià)則比進(jìn)口船低約30%。該船的設(shè)計(jì)，也獲得了中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

從“新海虎”開(kāi)始，大型耙吸挖泥船的自主建造之路，走得愈發(fā)順利。2008年，費(fèi)龍作為項(xiàng)目設(shè)計(jì)主管，主持開(kāi)發(fā)了我國(guó)第一艘18000立方米超大型耙吸挖泥船“通程”輪。

該船原來(lái)的艙容為15000立方米，設(shè)計(jì)進(jìn)程過(guò)半，船廠生產(chǎn)已開(kāi)展的情況下，船東天津航道局根據(jù)市場(chǎng)情況則提出，要加大艙容要求，對(duì)此船廠堅(jiān)決反對(duì)，設(shè)計(jì)人員也擔(dān)憂一系列項(xiàng)目的進(jìn)度。

難題交到了設(shè)計(jì)主管費(fèi)龍手上，憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)，他提出，在船中泥艙段插入一個(gè)分段，通過(guò)增設(shè)橫向浮力艙控制縱總彎矩，不改變?cè)瓉?lái)艙段結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求。

“費(fèi)龍?jiān)谶@次改進(jìn)中發(fā)揮了決定的作用，”船東造船部經(jīng)理后來(lái)感嘆，“不經(jīng)過(guò)科學(xué)的計(jì)算、校驗(yàn)，一般人不敢做這個(gè)事情，沒(méi)有科學(xué)依據(jù)不會(huì)隨便拍板的?！?/p>

在同事印象中，費(fèi)龍為人平和、隨和，特別喜歡探討挖泥船技術(shù)，而作為乙方的他，特別能傾聽(tīng)船東和使用單位的要求，盡量滿足船東所需。

2010年，費(fèi)龍主持第二艘超大型耙吸挖泥船“通途”開(kāi)發(fā)的同時(shí)，還負(fù)責(zé)新一代挖泥船“通恒”、“通遠(yuǎn)”的開(kāi)發(fā)，兩船在“南”“北”兩個(gè)船廠建造。為此，費(fèi)龍帶團(tuán)隊(duì)上門(mén)服務(wù)，一一解答廠家疑問(wèn)，定期開(kāi)的設(shè)計(jì)圖紙會(huì)審交流，也每次必到。

“設(shè)計(jì)不過(guò)一年半載的，但船東用船要用幾十年，沒(méi)理由不滿足船東的要求?！辟M(fèi)龍認(rèn)為，只有這樣的認(rèn)識(shí)，才能充分重視，盡心盡責(zé)，做出更完善的設(shè)計(jì)，而不僅僅是完成任務(wù)。

船舶設(shè)計(jì)大師

在708所，同事都稱呼費(fèi)龍為“費(fèi)大師”。

這個(gè)稱呼貨真價(jià)實(shí)。2013年，中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)授予費(fèi)龍“船舶設(shè)計(jì)大師”稱號(hào)。這是中國(guó)船舶設(shè)計(jì)的最高榮譽(yù)，三年評(píng)選一次，至今全國(guó)僅24人。

至今，大師仍在疏浚領(lǐng)域不斷精進(jìn)。2017年11月3日，新一代超大型自航絞吸挖泥船“天鯤號(hào)”在江蘇啟東下水，140米長(zhǎng)的身軀，最大挖深35米，絞刀最大功率可達(dá)6600千瓦。

這是目前亞洲最大最先進(jìn)的絞吸船，中國(guó)自航絞吸挖泥船的自主研制實(shí)力再一次讓世人驚嘆，其設(shè)計(jì)正是出自708所，費(fèi)龍率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)。

而在挖泥船之外，費(fèi)龍?jiān)诤Ｑ笃脚_(tái)、起重船等領(lǐng)域，也是碩果累累。在長(zhǎng)期的船舶設(shè)計(jì)經(jīng)歷中，這位船舶設(shè)計(jì)大師也練就了獨(dú)特的洞察力。這幾年，他開(kāi)始投身于海上風(fēng)電安裝平臺(tái)。

相比陸上，海上發(fā)電風(fēng)速更大，更穩(wěn)定，但成本是陸上的1.7～1.8倍，因此一段時(shí)間以來(lái)，這個(gè)行業(yè)并不被看好。但費(fèi)龍和團(tuán)隊(duì)認(rèn)準(zhǔn)方向，仍投入了大量精力研發(fā)技術(shù)。

2014年，為促進(jìn)海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，鼓勵(lì)優(yōu)先開(kāi)發(fā)綠色資源，最核心的電價(jià)政策真正落地。費(fèi)龍團(tuán)隊(duì)積累的技術(shù)有了用武之地，這幾年，708所接下一筆又一筆風(fēng)電安裝船的訂單，在船市不景氣的背景下，連續(xù)數(shù)年?duì)I收大幅增收。

“我國(guó)海上風(fēng)電場(chǎng)未來(lái)會(huì)向遠(yuǎn)海發(fā)展建設(shè)，風(fēng)電安裝船的發(fā)展趨勢(shì)也會(huì)與國(guó)外同步?！辟M(fèi)龍則更多從國(guó)家利益角度思考自己的工作。事實(shí)上，正是他們研發(fā)的安裝船一艘艘投入使用，中國(guó)海上風(fēng)電場(chǎng)的建設(shè)步伐才明顯加快。

直到現(xiàn)在，費(fèi)龍的辦公室也布置簡(jiǎn)單，幾摞船舶專業(yè)書(shū)籍?dāng)[滿了書(shū)桌，一疊圖紙鋪在書(shū)旁，紙上是密密麻麻工整的字跡。2016年底，他領(lǐng)銜的“大師工作室”正式掛牌，開(kāi)始為中國(guó)造船業(yè)，培養(yǎng)更多的年輕人。