11月18日，中國船舶集團有限公司下屬江南造船（集團）有限責任公司實現(xiàn)雙塢聯(lián)動：3號塢迎來本年度第五批次出塢，分別為一艘93000立方米超大型液化氣運輸船（VLGC）和一艘24100TEU集裝箱船，另有一艘同系列VLGC的半船起?。?號塢也同時放水，分列兩塢的24100TEU集裝箱船系列后續(xù)船的艏部巨型環(huán)段和艉部半船將進行浮態(tài)對中。

氣體船和集裝箱船構(gòu)成了江南造船目前主要的兩條產(chǎn)品生產(chǎn)線，此次按期出塢的兩艘都為系列首制船，分段于今年9月22日起浮移位。

船方介紹，江南造船的老客戶Petredec公司共下單建造了6艘全冷式93000立方米VLGC，首制船于2021年7月正式開工。該型船系江南造船自主研發(fā)設計的第四代VLGC船型（Panda 93P），是目前世界上最大的雙燃料VLGC，采用了第四代專利線型（VS-Bow MK-IV），在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下有出色和均衡的性能表現(xiàn)。船方表示，為確保首制船在11月中旬順利出塢，生產(chǎn)運行二部、涂裝部、搭載部、模塊部、總裝部、江南研究院多部門聯(lián)動，船東、船檢方積極配合，最終搭載部全寬甲板吊裝周期從15天壓縮至7天、模塊部環(huán)氧澆筑周期從12天壓縮至7天、涂裝部進行外板油漆作業(yè)周期從7天壓縮至4天，追回前期被壓縮的生產(chǎn)周期。

2020年底，江南造船承接了4艘24100TEU集裝箱船訂單，此次出塢的是系列一號船，船東為地中海航運（MSC），這也是目前在建全球裝箱量最大、載重量最大的集裝箱船型。該船配備混合式脫硫裝置，采用全球最新綠色環(huán)保、高效節(jié)能與安全等技術設計，其小球鼻艏方案、大直徑螺旋槳和節(jié)能導管等裝置，有助于進一步發(fā)揮船舶的快速、節(jié)油性能。

在這艘首制船上，江南造船延續(xù)了大型箱船“844”的建造節(jié)律，并將碼頭工序前提，收獲了諸多成果：進一步推進“完美隔艙”建造理念，貨艙區(qū)域的電纜、管系的安裝盡量在前道完成；通過優(yōu)化、推廣吊籃工作等措施，大大減少了區(qū)域腳手架搭設數(shù)量；出塢前4天實現(xiàn)全船亮燈；在出塢前完成了燃油升艙的強度報驗；貨艙油漆完工程度較此前有所提升。為了本次雙塢聯(lián)動、同時起浮，位于4號塢的另一艘24100TEU集裝箱船的艉部半船已提前完成了艉半軸及槳葉的安裝，對江南造船是首次突破，起浮后，艉部半船將移位至3號船塢，與艏部巨型總段進行浮態(tài)對接。

江南造船方面介紹，此批次船舶按期出塢，顯示該公司的節(jié)拍化建造正持續(xù)有力推進，以此為基點，也為江南造船計劃在2023年實現(xiàn)3、4號船塢及東區(qū)船臺“三區(qū)域聯(lián)動、雙塢雙線”的生產(chǎn)模式打下了堅實基礎。