4月，在日系車企銷量一路“高歌猛進”中，去年的“黑馬”本田卻成了例外。

5月10日， Honda本田中國發(fā)布了2018年4月在華的終端汽車銷量。其中，廣汽本田4月份終端銷量為53142輛（包括謳歌在內(nèi)），同比去年56269輛，下滑幅度達5%；而東風本田4月單月銷量為47885輛，相比于去年的54540輛，同比下跌了約12.2%。

值得注意的是，相比于本田兩家在華合資公司的銷量“齊跌”，就目前已公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，4月日系車企在華銷量普遍經(jīng)歷了一輪不小的漲幅。例如，4月，東風日產(chǎn)同比增長17.8%至90946輛；廣汽豐田4月銷量達44158輛，同比增長15.2%；此外，包括兩家較小的日系車企：馬自達和三菱也交出了一份不錯4月銷量“成績單”，前者在華同比增長7.6%，達到24572輛，而后者在華合資公司——廣汽三菱4月單月銷量也連續(xù)第八個月破萬達到1.19萬輛。

那么，在日系整體“向上”的大背景下，為何獨獨本田沒能“沾光”？

原因自然是今年爆發(fā)的東風本田CR-V機油增多事件。在“機油門”事件全面爆發(fā)后，3月初，東風本田CR-V被迫緊急停產(chǎn)，當月，這款東本“銷量擔當”只實際交付了916輛，同比暴跌94%，也因為CR-V的停產(chǎn)，3月東風本田單月銷量為3.8萬輛，同比下跌28.9%。事實上，從今年2月開始，東本已經(jīng)出現(xiàn)銷量下滑，當月售出34781輛，同比下滑了11.1%，至此，可以說，2018年一季度已經(jīng)終結了東本的黑馬生涯。

而從4月最新銷量數(shù)據(jù)來看，受到“機油門”余震，CR-V單月僅售出1683輛，相當于去年同期銷量的“零頭”，而這款車型也成為了東本旗下車型中銷量下降幅度最大的單元。

但對于東本來說，也有好消息。另一款“神車”——思域表現(xiàn)依然良好，4月銷量為16902輛，相比于去年的12602輛，同比漲幅為34.1%，挽回了不少的銷量。而在上個月，思域環(huán)比上漲71%左右，同比上漲23%左右，達到13586輛，這樣的表現(xiàn)也相當不錯。

除此之外，東本艾力紳，杰德等車型銷量也經(jīng)歷一輪漲幅，尤其是東本旗下唯一一款7座MPV車型艾力紳，當月售出4382輛，同比增長了一倍有余。

相比于東本，雖然也受到“機油門”波及，但廣本4月的銷量下滑則主要與全新一代雅閣換代期間的“青黃不接”相關。

可以看到，3月，雅閣的銷量還維持在19506輛正常水準，而4月則突然降至7760輛，據(jù)悉，如此巨大的落差是由于全新第十代雅閣于在4月中旬上市后，新車實際尚未到店，而第九代雅閣已經(jīng)停止供貨，因此在售空了庫存之后，終端的經(jīng)銷商處出現(xiàn)了一段“真空期”。就目前來看，半個月的時間，雅閣已經(jīng)收獲七千余張訂單，可以說，全新一代車型的表現(xiàn)尚在預期之內(nèi)，但是否能回到第七代車型的“巔峰時代”還有待市場檢驗。

另一方面，廣汽本田旗下的緊湊級SUV車型繽智和小型轎車飛度的銷量表現(xiàn)相對穩(wěn)定，紛紛突破萬輛，在4月分別售出11071輛和10790輛。

值得注意的是，本田旗下的豪華品牌謳歌似乎在華仍未能進入“角色”。4月，謳歌品牌在華銷量僅為601輛，其中包括502輛國產(chǎn)SUV車型CDX，同比于去年的1291輛，再度下滑了接近一半。而謳歌的進口車型MDX和RDX的4月銷量分別為10輛和20輛。