全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”）最新發(fā)布的乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2018年4月出現(xiàn)了兩個(gè)有意思的現(xiàn)象：其一，被SUV超越64個(gè)月之后，轎車零售月度同比增幅終于又一次超過SUV，雖然只高出了0.1個(gè)百分點(diǎn)；其二，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸實(shí)現(xiàn)了同比33.9%的增長，以月銷36,471輛的成績，第一次成為整個(gè)乘用車市場銷量第一的車型。

2012年12月，轎車市場以9%的月度同比增幅超過SUV市場的8.1%，但也從那個(gè)月之后，轎車市場的增幅就一直沒再超越SUV市場。比起SUV市場動(dòng)輒高達(dá)七、八成的快速增長，轎車市場的同比增幅則時(shí)有起伏，甚至很多時(shí)候被認(rèn)為給整個(gè)乘用車市場的銷量增速“拖后腿”，而這種狀況終于在5年后出現(xiàn)變化。

數(shù)據(jù)顯示，2018年4月中國市場的狹義乘用車零售達(dá)181.2萬輛，同比增長9.6%，相較今年第一季度4.5%的累計(jì)增速呈現(xiàn)持續(xù)走好的特征，明顯高于中汽協(xié)此前預(yù)測的3%的2018年乘用車市場增幅。

從汽車類型來看，4月轎車零售同比增速10.5%，其增長主要依托新能源車和中高端轎車走強(qiáng)的貢獻(xiàn)；而SUV在4月的同比增速為10.4%，5年多來首次落后于轎車市場，這主要是受小型SUV銷量走勢不強(qiáng)的影響。此外，MPV在4月同比增長-0.1%，銷量增長下滑主要源于低端MPV市場的下滑，中高端MPV的走勢則持續(xù)走強(qiáng)。

從具體車型上來看，4月乘用車市場銷量前十的車型中，轎車占了5席、SUV占了4席，而MPV僅有五菱宏光一枝獨(dú)秀。其中，軒逸在4月份實(shí)現(xiàn)了33.9%的同比增長，力壓五菱宏光、哈弗H6等長期占據(jù)中國汽車市場月銷第一的車型，歷史性的首次拿下整個(gè)乘用車市場的銷量冠軍。

放到一年前，大多數(shù)人估計(jì)都不會(huì)想到一款轎車能再次拿下乘用車市場的月度銷量冠軍。近年來，隨著SUV和MPV市場的迅速崛起，乘用車市場的銷量冠軍就一直被五菱宏光、哈弗H6等車型長期占據(jù)，而轎車市場則被SUV和MPV市場的火熱蓋過，軒逸、朗逸、英朗等車型雖然在爭奪轎車市場月銷冠軍方面互有勝負(fù)，但很少能染指乘用車的銷量桂冠。

不過，單月數(shù)據(jù)雖然顯示轎車市場有所回暖，但是還很難證明這是否為轎車市場全面復(fù)蘇的信號(hào)。軒逸銷量第一的寶座也坐的并不安穩(wěn)，先不說SUV市場的哈弗H6、寶駿510以及MPV市場的“神車”五菱宏光，就單單在轎車市場，軒逸就要面臨基于全新MQB平臺(tái)打造的全新朗逸和更換新動(dòng)力的卡羅拉的雙重威脅，再加上一直以來表現(xiàn)不錯(cuò)的英朗，軒逸這樣出色的成績可能不會(huì)坐得太久。不過，軒逸的奪冠說明在終端市場，大空間、低油耗的家用轎車依舊是市場的主流。

當(dāng)然，對于今年希望沖擊117萬輛銷量目標(biāo)的東風(fēng)日產(chǎn)來說，軒逸的強(qiáng)勢表現(xiàn)無疑是一個(gè)利好因素，也讓其向著今年的銷量目標(biāo)更近了一步。