原創(chuàng) 核真錄 核真錄

第227期

文字 | 吳雨航 蔣慧伶 冀思宇 李湘怡

制圖 | 劉子瑩 邱子涵

編輯 | 吳雨航 鄧伊雯

排版 | 冀思宇

12月15日上午，南通市城市軌道交通2號線首列車正式亮相，計(jì)劃于2023年開通初期運(yùn)營。一個(gè)多月前，即2022年11月10日，南通市軌道交通1號線正式通車運(yùn)營，標(biāo)志著南通市成為江蘇省第6座正式邁入“地鐵時(shí)代”的城市，同時(shí)也意味著江蘇省成為全國擁有“地鐵城市”最多的省份。

2005年5月，江蘇第一條地鐵南京地鐵1號線運(yùn)營通車，江蘇也由此成為全國第九個(gè)開通地鐵的省份。江蘇開建地鐵并不算早在全國排名第九，但17年后擁有地鐵城市數(shù)量卻躍居全國第一。江蘇地鐵在17年里經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展？各地為何熱衷于成為“地鐵城市”？本期《核真錄》將對以上問題作出解答。

PART 01

地鐵=地下跑的鐵路？你可能對地鐵存在誤解

地鐵是一個(gè)城市城建水平的重要標(biāo)志。在日常用語中，“地鐵”一詞的使用比較隨意，例如人們也常把輕軌稱為地鐵，或用地鐵統(tǒng)稱城市軌道交通等。事實(shí)上，按照交通部門的正式說法，地鐵，僅是城市軌道交通（下稱“城軌交通”）系統(tǒng)制式的一種。

截至2022年9月30日，中國內(nèi)地城軌交通運(yùn)營線路包含9種制式，地鐵總長7655.32公里，占比78.21%，其余8種制式按照里程由長到短分別為市域快軌（11.42%）、有軌電車（5.44%）、輕軌（2.24%）、跨座式單軌（1.48%）、磁浮交通（0.59%）、電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)（0.35%）、導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)（0.16%）、自導(dǎo)向軌道系統(tǒng)（0.11%）。

截至2022年9月30日，江蘇省地鐵運(yùn)營里程621.06km，僅次于廣東省、上海市、浙江省和北京市。

目前，江蘇省有6個(gè)“地鐵城市”：南京、蘇州、無錫、徐州、常州、南通。蘇州地鐵運(yùn)營里程省內(nèi)排名第一，為209.97km，南京以182.2km緊隨其后，無錫、徐州、常州、南通地鐵運(yùn)營里程與蘇州、南京有一定差距。

PART 02

這17年，江蘇地鐵經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展？

根據(jù)江蘇省統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2012年4月，江蘇只有南京和蘇州兩個(gè)城市開通地鐵，全省僅有3條地鐵運(yùn)營，總里程約107.95公里。2022年，江蘇的“地鐵城市”從2個(gè)擴(kuò)增到6個(gè)，運(yùn)營總里程翻了約6倍?！隘偪瘛钡臄?shù)據(jù)背后，江蘇地鐵經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展？

（數(shù)據(jù)說明：由于數(shù)據(jù)來源不同，統(tǒng)計(jì)方式可能存在差異，所以該圖數(shù)據(jù)加總與上圖2022年江蘇地鐵里程情況部分存在出入）

南京作為江蘇省的省會(huì)，其軌道交通建設(shè)始于1989年。2005年，首條地鐵線（1號線）投入運(yùn)營，南京成為全國第六個(gè)、江蘇首個(gè)“地鐵城市”。2012年4月，蘇州跟上南京腳步進(jìn)入“地鐵時(shí)代”。2014年7月無錫地鐵1號線正式開通，拉開了無錫“地鐵時(shí)代”的序幕。2019年9月21日、28日，常州、徐州先后開通當(dāng)?shù)厥讞l地鐵線。今年11月10日，南通市城市軌道交通1號線一期開通運(yùn)營，南通成為全國第43個(gè)“地鐵城市”。而如今，江蘇仍在擴(kuò)大包括地鐵在內(nèi)的城市軌道交通的版圖。

PART 03

各地為何熱衷于成為“地鐵城市”？

網(wǎng)絡(luò)化的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)就像城市的主動(dòng)脈?！暗罔F夢”的實(shí)現(xiàn)，為經(jīng)濟(jì)騰飛插上翅膀。全球領(lǐng)先的房地產(chǎn)服務(wù)商戴維森曾發(fā)布《商業(yè)地產(chǎn)地鐵效應(yīng)專題報(bào)告》，提到一線城市地鐵吸引約30%以上該市人口，地鐵對近郊物業(yè)和遠(yuǎn)郊物業(yè)的價(jià)值提升分別達(dá)到25%和15%。廣州地鐵一號線開通后，沿線的樓盤二手售價(jià)對比推出市場時(shí)的一手售價(jià)，基本上漲15%以上，租金回報(bào)率10%以上。

除縮短城市距離、緩解出行壓力外，城市軌道交通已然成為城市的名片和觀光車。長沙地鐵一號線的中信廣場站到尚雙塘站就是建在距離地面21米的平臺(tái)之上，游客們可以通過地鐵的窗花看到長沙的建設(shè)風(fēng)貌；重慶輕軌成為城市的一張新名片，不少游客慕名前來，穿梭“山城”之間；西安的地鐵站設(shè)計(jì)別具十三朝古都風(fēng)格，在大雁塔等站，經(jīng)常有身著漢服的游客前來拍照打卡......

那么，如何成為“地鐵城市”呢？2018年7月國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》規(guī)定，申報(bào)建設(shè)地鐵的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在300億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在3000億元以上，市區(qū)常住人口在300萬人以上，并對線路初期客運(yùn)強(qiáng)度和遠(yuǎn)期客流規(guī)模做出了要求。同時(shí)，國務(wù)院要求有關(guān)部門嚴(yán)格審核把關(guān)，未達(dá)到城市軌道交通建設(shè)申報(bào)條件的建設(shè)規(guī)劃一律不得受理。

隨著南通地鐵的開通運(yùn)營，江蘇成為全國擁有“地鐵城市”最多的省份。江蘇地鐵的發(fā)展正是其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的縮影，而因地鐵帶來的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益也讓更多城市對進(jìn)入“地鐵時(shí)代”產(chǎn)生了向往。誰將成為江蘇省下一個(gè)“地鐵城市”？讓我們拭目以待。

參考資料

[1]國務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見

http://www.gov.cn/zhengce/content/2018-07/13/content_5306202.htm

[2]住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳關(guān)于國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通分類（征求意見稿）》公開征求意見的通知

https://www.mohurd.gov.cn/gongkai/fdzdgknr/zqyj/202211/20221118_768995.html

[3]2022年前三季度中國內(nèi)地城軌交通線路概況

https://www.camet.org.cn/xxfb/10944

本文內(nèi)容首發(fā)于《核真錄》

原標(biāo)題：《核查 | 從全國第九到全國第一，這個(gè)省如今有最多的“地鐵城市”》

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（題圖來源：視覺中國）