作為日系中級(jí)轎車“御三家”（雅閣、天籟、凱美瑞）之一的雅閣，一直以來(lái)都扮演的是三者中最動(dòng)感的角色。
然而，在日產(chǎn)發(fā)布了基于V-Motion概念的天籟、豐田推出了以TNGA架構(gòu)為底的凱美瑞后，曾經(jīng)動(dòng)感但已征戰(zhàn)沙場(chǎng)5年的雅閣難免略顯老氣和疲態(tài)，于是，史上最年輕、最動(dòng)感的第十代雅閣應(yīng)運(yùn)而生。
在5年前，你很難想象到像雅閣這種中級(jí)轎車的官方主打色會(huì)是藍(lán)、白、紅三色，畢竟在中國(guó)商務(wù)市場(chǎng)，黑白灰銀才是永遠(yuǎn)的主色調(diào)。不過，如果結(jié)合十代雅閣動(dòng)感、年輕化的設(shè)計(jì)，這些亮麗的顏色看起來(lái)就不那么突兀了。
年輕的元素從車頭就開始蔓延，粗壯的鍍鉻裝飾條與進(jìn)氣格柵、LED大燈組成一體化的飛翼式前臉。側(cè)面線條則明顯帶有一絲轎跑車型的溜背感，車頂在B柱之后急速下滑，與同樣運(yùn)動(dòng)化的車尾設(shè)計(jì)相呼應(yīng)。C型尾燈與“小弟”思域如出一轍，而后備箱蓋延伸出的小擾流板則強(qiáng)化了這股運(yùn)動(dòng)氣息。
相比上一代車型，十代雅閣的三圍尺寸進(jìn)一步放大，長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4893/1862/1449mm，在同級(jí)別車型中算得上偏大。而軸距則加長(zhǎng)了55mm，達(dá)到了2830mm，讓本就不錯(cuò)的后排膝部空間變得更加寬裕。
進(jìn)入車內(nèi)，能夠感受到十代雅閣更具精致感的內(nèi)飾做工，木紋與金屬材質(zhì)的搭配極具質(zhì)感，縫隙的控制也非常出色，“劇院式”的全新設(shè)計(jì)風(fēng)格讓十代雅閣的內(nèi)飾多了一分品質(zhì)感。不過相比運(yùn)動(dòng)化的外觀，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格顯得相對(duì)中庸，多少保留了些老車主的情懷。小尺寸方向盤的握感和觸感都相當(dāng)出色，算是車內(nèi)為數(shù)不多能讓人感受到運(yùn)動(dòng)感的物件了。
整體來(lái)說，本田仍然希望雅閣是一臺(tái)對(duì)大多數(shù)人來(lái)說簡(jiǎn)單、易用的車型。只是，在現(xiàn)在移動(dòng)設(shè)備如此多的現(xiàn)在，前排僅有1個(gè)USB接口的表現(xiàn)有些遺憾。
8英寸中央多媒體顯示屏算是十代雅閣更新?lián)Q代的重點(diǎn)，無(wú)論是操作的流暢度還是顯示的效果都相當(dāng)出色，內(nèi)置的高德地圖也相當(dāng)符合國(guó)人的操作習(xí)慣，不亞于手機(jī)導(dǎo)航。只是，全景影像的攝像頭分辨率如果再高清一點(diǎn)，就無(wú)疑更加相得益彰。不過在移動(dòng)互聯(lián)方面，本田比較堅(jiān)持自我，依然首推自家的Honda CONNECT系統(tǒng)，當(dāng)然在其高配車型上還支持蘋果CarPlay。
作為“空間魔術(shù)師”的本田，在營(yíng)造寬敞的車內(nèi)空間方面一直頗有見解，而此次十代雅閣更是在營(yíng)造大空間的同時(shí)提升了前后排的座椅舒適性。溜背的造型并未過多影響后排的頭部空間，柔軟且承托到位的座椅能讓前后四名乘客都享受到出行的舒適。
你問為什么不是五個(gè)人？對(duì)不起，后排中央位置突起的地臺(tái)和不能調(diào)節(jié)高度的頭枕讓大多數(shù)坐在這里的人都難以感受到“舒服”二字。其次，盡管后排空間出彩，但作為一臺(tái)頂配中級(jí)轎車，雖然在量產(chǎn)車型上，十代雅閣增加了兩個(gè)USB充電口和一個(gè)AUX接口，但后排的配置其實(shí)可以更豐富一些，至少不低于同級(jí)競(jìng)品的水平。
進(jìn)入FUNTEC時(shí)代，本田在旗下大多數(shù)車型上都開始使用名號(hào)為SPORT TURBO（銳·T動(dòng)）的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，十代雅閣自然也不例外。此次十代雅閣全系配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，提供高低兩種輸出功率，其中低功率版的最大功率130kW、最大扭矩230N·m，高功率版則為143kW和260N·m，二者均匹配一臺(tái)CVT變速箱。不過，海外版雅閣2.0T+10AT的動(dòng)力配置并未引進(jìn)到國(guó)內(nèi)，不得不說是一個(gè)遺憾。同時(shí)，全系僅有1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，也讓雅閣的動(dòng)力配置看上去有些美中不足，好在混動(dòng)車型還是會(huì)在未來(lái)推出的。
十代雅閣握感出色的方向盤承載了沉穩(wěn)且不失精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感，可變轉(zhuǎn)速比的配備，讓其低速時(shí)僅需兩圈就能從左轉(zhuǎn)到最右，而高速時(shí)則指向靈敏。而前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架的配置看似常見，但前懸架增加了L型鋁制前下臂，讓整體重心降低1.5%的同時(shí)還讓底盤進(jìn)一步輕量化，提升了運(yùn)動(dòng)性。
在經(jīng)過起伏路面時(shí)，十代雅閣的懸架動(dòng)作相當(dāng)干脆利落，扎實(shí)感不亞于同級(jí)別的德系車，而道路的路感也能經(jīng)懸架清晰的傳遞到車內(nèi)，尤其是在面對(duì)細(xì)微的顛簸時(shí)，懸架的傳遞幾乎可以說是不加修飾。這樣的路感也許對(duì)熱愛駕駛的駕駛員來(lái)說十分不錯(cuò)，不過對(duì)于后排的乘客明顯就不夠友好了。同時(shí)，比起運(yùn)動(dòng)化的外觀，1.5T+CVT的動(dòng)力配置雖然夠用，卻還可以再澎湃一些，尤其是雅閣上的這臺(tái)CVT變速箱既沒有提供模擬手動(dòng)模式、也沒有換擋撥片。在動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)化方面，十代雅閣其實(shí)還可以做得更加徹底。
比起同級(jí)“看起來(lái)更運(yùn)動(dòng)”的天籟和凱美瑞，雅閣無(wú)疑走的更遠(yuǎn)，無(wú)論是外觀還是動(dòng)力，都能讓人感受到它的改變，甚至在運(yùn)動(dòng)性方面，它已經(jīng)達(dá)到了同門兄弟思鉑睿的水平。但同時(shí)，十代雅閣在運(yùn)動(dòng)性方面的轉(zhuǎn)型走的又不夠徹底，無(wú)論是動(dòng)力總成還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都明顯沒有跟上外觀和底盤的素質(zhì)，這讓人多少還是感覺有些遺憾。當(dāng)然，廣汽本田也不是沒有解決辦法，引進(jìn)2.0T+10AT車型就好，只不過價(jià)格方面可能會(huì)嚇走不少意向車主。
從大叔蛻變?yōu)樾□r肉，十代雅閣注定是一臺(tái)與眾不同的雅閣，風(fēng)格的轉(zhuǎn)型無(wú)疑讓它更受年輕用戶的喜愛，但追求安逸舒適的人可能也不會(huì)把它列入到候選名單之中。我們有點(diǎn)猶豫的問題是，那些追求運(yùn)動(dòng)的用戶，會(huì)把這臺(tái)在運(yùn)動(dòng)性上不夠徹底的車型列入備選項(xiàng)嗎？
