“從出身貧苦，到身價(jià)百億；從基層做起，到行業(yè)精英；從電池巨無(wú)霸到汽車(chē)巨無(wú)霸；從一名普通企業(yè)家，到巴菲特眼中的神，王傳福一路走來(lái)充滿神奇及勵(lì)志。

今天我們就來(lái)聊一聊比亞迪之父王傳福的傳奇故事：低調(diào)中彰顯高調(diào)的韌和狂！”

作者/凌凌柒

2022年汽車(chē)市場(chǎng)布局發(fā)生重大調(diào)整和轉(zhuǎn)變。

長(zhǎng)期以來(lái)霸占乘用車(chē)銷(xiāo)量榜首的上汽通用、上汽大眾、一汽大眾在2022年跌落神壇，取而代之的是國(guó)產(chǎn)品牌比亞迪、吉利和長(zhǎng)安。

比亞迪汽車(chē)趕超一汽大眾，在2022年度獲得冠軍，打破了合資汽車(chē)30年統(tǒng)治地位的神話，這也是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)首次歷史性突破。

隨著比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量劇增，比亞迪掌門(mén)人王傳福身價(jià)也隨之暴漲。統(tǒng)計(jì)顯示，其財(cái)富達(dá)到1450億元，上浮2%。在胡潤(rùn)百富榜中位列14，同比提升6位，兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手魏建軍（1300億元）和李書(shū)福（1350億元）排在其后。

01

青銅開(kāi)局 王者收官

王傳福13歲時(shí)，父親因肝癌去世。王傳福和7個(gè)兄弟姐妹唯一繼承的財(cái)富就是三間破舊的老房。

母親挑起生活的重?fù)?dān)，艱難維持生計(jì)，兩年后，也撒手人寰。

這就是王傳福的人生起點(diǎn)。

面對(duì)無(wú)力改變的現(xiàn)狀，王傳福深知只有知識(shí)才能拯救他和家庭。他通過(guò)高考進(jìn)入長(zhǎng)沙中南礦冶學(xué)院，攻讀冶金物理化專(zhuān)業(yè)。他也成了當(dāng)時(shí)所在中學(xué)唯一一個(gè)考上重點(diǎn)大學(xué)的學(xué)生。以至于很多年以后，班主任依舊對(duì)他記憶猶新。那年王傳福17歲。

4年后，王傳福進(jìn)入北京有色金屬研究總院攻讀碩士學(xué)位，并于畢業(yè)后留院任職。

很快他就被提升為301所副主任，為全所技術(shù)攻關(guān)當(dāng)領(lǐng)頭羊。

這年，他才26歲，如果沒(méi)有改變，他平凡的幸福將一直持續(xù)下去。

不過(guò)不平凡的人從來(lái)都不會(huì)停下腳步。

1993年，所在院聯(lián)合包鋼集團(tuán)在深圳成立合資公司，主要產(chǎn)品為比格鎳氫電池，王傳福因技術(shù)過(guò)硬，被任命為合資公司總經(jīng)理，主攻公司籌備建設(shè)。

有人說(shuō)深圳是王傳福的福地，因?yàn)樵谶@里，他看到了新的市場(chǎng)秩序。那年新興起的“大哥大”風(fēng)靡市場(chǎng)，售價(jià)高達(dá)幾萬(wàn)元，里面一塊小小的地池也價(jià)格不菲。

一剎那，他聞到了商機(jī)：“好比看到了肥肉的那種蠢蠢欲動(dòng)?！?/p>

一段時(shí)間以后，王傳福正式?jīng)Q定下海經(jīng)商。

1995年2月10日，這是一個(gè)應(yīng)該被記住的日子，比亞迪公司在深圳正式掛牌成立。

一開(kāi)始的公司地址在甚至布吉冶金大院，在這里，開(kāi)啟了王傳福的開(kāi)掛人生。據(jù)傳，一開(kāi)始公司名稱(chēng)并非如今所看到的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)注冊(cè)時(shí)里面兩個(gè)字較難通過(guò)工商審核，才臨時(shí)起意改為“比亞迪”。他沒(méi)想到的是，日后這個(gè)名字將響徹全球。

一開(kāi)始在資金短缺的情況下，王傳福靈活的把生產(chǎn)流程拆分成不同的環(huán)節(jié)，這樣可以讓人為操作代替更為復(fù)雜的機(jī)械手操作，增加的只不過(guò)是幾道工序而已。

王傳福深知市場(chǎng)國(guó)情，他充分利用人工，把一次性需要購(gòu)買(mǎi)的機(jī)器成本，化解為按期支付的工人的工資，大大緩解了公司初創(chuàng)時(shí)資金不足的壓力。

1997年時(shí)，王傳福已經(jīng)賣(mài)出去1.5億塊鎳鎘電池，已經(jīng)躋身國(guó)內(nèi)首位，世界前五的電池主要生產(chǎn)商。此時(shí)，距離公司剛剛成立，才過(guò)去了3年。

2000年，王傳福舉一反三，攻克鋰電池和其生產(chǎn)線難題，成功投標(biāo)TCL、諾基亞及摩托羅拉手機(jī)電池供貨商。

2002年7月，比亞迪在香港上市，王傳福一躍進(jìn)入大陸富豪榜前50名。

第二年，比亞迪超越日本三洋成為了世界電池之王。

就如同8年前，上市和入選福布斯并沒(méi)有讓王傳福甘心躺在功勞簿上。他不擔(dān)心自己從神壇跌落，但是覺(jué)得電池行業(yè)這條小溪已經(jīng)撐不下自己的欲望。

于是，他開(kāi)始瞄上當(dāng)時(shí)飛速發(fā)展的汽車(chē)行業(yè)。

“如果你開(kāi)始造車(chē)，我們將拋光比亞迪所有股票！”這是當(dāng)時(shí)投資者給王傳福最后的通牒。如果他妥協(xié)了，那就沒(méi)有后來(lái)的比亞迪汽車(chē)了。

2002年，王傳福擲出豪言“我一定要做汽車(chē)，說(shuō)白了那不過(guò)是一對(duì)鋼鐵的集合品而已”。似曾相識(shí)，當(dāng)年李書(shū)福也說(shuō)過(guò)類(lèi)似的“狂言”：汽車(chē)無(wú)非就是四個(gè)輪子加兩排座椅。

2003年，王傳福收購(gòu)西安秦川汽車(chē)77%股份，投資近2.7億，造成大夢(mèng)正式揭開(kāi)帷幕。

消息傳開(kāi)，比亞迪股市暴跌，瞬間蒸發(fā)30%。

王傳福忽視股市的影響，以迅雷之勢(shì)推出純電動(dòng)出租車(chē)EF3、電動(dòng)概念車(chē)ET及混合動(dòng)力Hybrid-S。

同時(shí)，他也沒(méi)有放棄傳統(tǒng)燃油行業(yè)，目的是在積累客戶的同時(shí)，為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供后盾資金。

不出意料的，一開(kāi)始的燃油業(yè)務(wù)并沒(méi)有預(yù)期的理想，相繼開(kāi)發(fā)的福萊爾及316慘遭市場(chǎng)白眼，之后王傳福以繁化簡(jiǎn)，開(kāi)始站在巨人肩膀上模仿當(dāng)時(shí)成功車(chē)型。盡管很多人不看好，但在當(dāng)時(shí)的條件下，這條舉措無(wú)疑成為了讓比亞迪汽車(chē)堅(jiān)持下去的救命法寶。

在傳統(tǒng)燃油車(chē)和手機(jī)代工業(yè)務(wù)的雙重加持下，比亞迪電動(dòng)汽車(chē)獲得長(zhǎng)足的支持和發(fā)展。

2008年12月15日，F(xiàn)3DM車(chē)型正式進(jìn)入市場(chǎng)，作為比亞迪首款插電混合動(dòng)力汽車(chē)，成為了帶動(dòng)全球汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化的里程碑。

當(dāng)時(shí)正值中國(guó)市場(chǎng)改革如火如荼，王傳福的事跡很快傳到了國(guó)際上，巴菲特對(duì)他很感興趣：“他簡(jiǎn)直就是愛(ài)迪生和韋爾奇的混合體，既是出色的發(fā)明家，又是個(gè)偉大的企業(yè)家?！?/p>

2008年9月，巴菲特買(mǎi)入比亞迪10%股票，價(jià)值2.3億美金。

當(dāng)時(shí)，王傳福和比亞迪響徹全球。

02

戰(zhàn)略調(diào)整 突出重圍

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈之時(shí)，他決定拋棄一味擴(kuò)大規(guī)模，忽視品牌戰(zhàn)略路線。

王傳福對(duì)資本開(kāi)支進(jìn)行有益收縮，優(yōu)化銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，并在企業(yè)內(nèi)部開(kāi)展“質(zhì)量整風(fēng)活動(dòng)”，最重要的是他開(kāi)始沖洗對(duì)自己垂直一體化的經(jīng)營(yíng)理念進(jìn)行重新評(píng)審。

比亞迪對(duì)內(nèi)部沒(méi)有顯著競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)部門(mén)進(jìn)行整頓或者關(guān)停，并于2012年開(kāi)始執(zhí)行事業(yè)部管理的模式。

此外，目前的比亞迪具備充足的生產(chǎn)能力，并于全球主要供貨商達(dá)成合作共識(shí)，開(kāi)始大規(guī)模采購(gòu)一流化產(chǎn)線。這樣做將內(nèi)部自制率從開(kāi)始的80%降低到50%，躋身全球先進(jìn)水平的梯隊(duì)。

3年的閉關(guān)修煉后，不管從內(nèi)到外，比亞迪已經(jīng)擁有過(guò)硬的技術(shù)和風(fēng)格。2015年，比亞迪銷(xiāo)量突破47萬(wàn)輛，這是一個(gè)值得驕傲的數(shù)字。

雖然，它被老牌車(chē)企長(zhǎng)城（75.4萬(wàn)輛）和吉利（54.9萬(wàn)輛）反超。

但是，一顆璀璨的亮光沖破黑夜，再也無(wú)法阻擋。比亞迪新能源車(chē)以6.2萬(wàn)銷(xiāo)量戰(zhàn)績(jī)位列當(dāng)年世界第一。

兩年后，王傳福說(shuō)在不溫不火的改革中，他依舊感受到了來(lái)自外部巨大的反超壓力，或許自我突破已經(jīng)整裝待發(fā)。

在內(nèi)憂外患的雙重壓力下，王傳福決定親自進(jìn)行自我改革。比亞迪DM-i插電混合動(dòng)力系統(tǒng)成為了首當(dāng)其沖的革新對(duì)象。

2021年1月，比亞迪發(fā)布三款新車(chē)型，全部基于DM-i平臺(tái)。此車(chē)型按照預(yù)期發(fā)展，成為了帶動(dòng)比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的催化劑。

電動(dòng)車(chē)智能化發(fā)展，也是比亞迪不可忽視的重中之重。

王傳福說(shuō)“汽車(chē)行業(yè)的變革分為上下半場(chǎng)，上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化?！?/p>

顯然在上半場(chǎng)比賽中，比亞迪憑借自身技術(shù)（三電）已經(jīng)獲得暫時(shí)優(yōu)勢(shì)。但在后半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，特斯拉在智能化上面已經(jīng)一馬當(dāng)先。

比亞迪副總裁楊東升表示，工程師數(shù)量是衡量研發(fā)投入的重要指標(biāo)，在智能化領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)先后投入超過(guò)兩千人，由此可見(jiàn)一斑。

最后談?wù)劷M織架構(gòu)上的優(yōu)化調(diào)整。

未來(lái)幾年的決戰(zhàn)瞬息萬(wàn)變，決策能力及其執(zhí)行起到關(guān)鍵作用，扁平化管理是科學(xué)的。

“如何避免信息層層傳遞，決策被加碼執(zhí)行，是比亞迪首先要考慮的。目前看來(lái)，這種扁平化的管理模式非常有效，隨著決賽的不斷的深入，管理模式也應(yīng)該相應(yīng)的做出調(diào)整?！蓖鮽鞲？磥?lái)，未來(lái)市場(chǎng)的決定因素在于打快拳，而絕非簡(jiǎn)單地做大。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布統(tǒng)計(jì)，2018年新能源車(chē)僅為4%的全國(guó)滲透率，但目前已達(dá)到恐怖的27.6%。

2023年1月份數(shù)據(jù)，去年全年累計(jì)銷(xiāo)量超186萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量也超186萬(wàn)輛，特斯拉僅為131萬(wàn)輛，對(duì)比之下，不禁讓人唏噓。

王傳福沒(méi)有給自己時(shí)間休息，下一步品牌的高端化戰(zhàn)略已經(jīng)提上日程。

1月5日，一款直逼頂峰的產(chǎn)品——比亞迪高端車(chē)型U8發(fā)布。

從市場(chǎng)布局看，奔馳、寶馬、奧迪依舊占據(jù)著百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的陣營(yíng)。當(dāng)然以傳統(tǒng)燃油車(chē)為主，新能源車(chē)僅保時(shí)捷Taycan能殺進(jìn)前十。

比亞迪長(zhǎng)久以來(lái)被人冠以廉價(jià)的標(biāo)簽，未來(lái)能否突破，依舊需要拭目以待。

王傳福信心滿滿：“做比亞迪就像在走獨(dú)木橋。只有下定決心，勇往直前，克服困難，我們才能成功。”