近日，ofo小黃車客戶端被曝出已無法接收短信驗證碼，用戶無法登錄，使用ofo小程序則提示網絡異常。同時，ofo官方400客服電話，已經無法接通。而據業(yè)內人士保守測算，目前至少還有1600萬人押金沒有退。

盡管很多人對小黃車押金早就不抱指望，可看到這樣的新聞，依然會覺得很堵心。因為從始至終，這家企業(yè)都沒有表現出對消費者最起碼的尊重，從瘋狂擴張到奄奄一息，消費者都成了被其肆意收割的“韭菜”。企業(yè)經營總是有風險，這一點消費者并非不能理解，可是只顧自身一路野蠻生長，完全把無辜的消費者當墊腳石，則逾越了企業(yè)發(fā)展的底線。

回顧小黃車發(fā)展過程會發(fā)現，對消費者押金，該企業(yè)的負責人一再公開保證過“安全”。共享單車當初作為新生事物，如果說采用燒錢擴張的模式難以避免的話，那也至少應該在發(fā)展過程中保證消費者的基本權益。企業(yè)自己可以冒險，但不能拿著消費者的錢去冒險，“押金不能動”“?？顚Ｓ谩痹缇蛻摮蔀樾袠I(yè)的共識和規(guī)范。

反觀另一些企業(yè)，比如新東方，盡管因為各種原因在短時間內陷入困境，可是企業(yè)做到了體面退出，不僅妥善安置了員工，還退回學生和家長學費。這樣的企業(yè)，即便一時失敗，后續(xù)轉型也能得到社會的包容和支持。而小黃車ofo至今還欠著數千萬人的押金，就是徹底透支了社會信任。其創(chuàng)始人今后就算想創(chuàng)業(yè)、想轉型，恐怕也逃不過消費者的譴責。

這一教訓，應該被所有的企業(yè)汲取。特別是創(chuàng)業(yè)型的公司，最開始當然需要講故事講情懷，因為新生事物要獲得公眾的承認，總需要一個過程。而且資本市場的游戲規(guī)則，本就內含冒險的基因，先燒錢再賺錢，也是常見的商業(yè)運作。但是這種游戲不管怎么玩，都有一個基本前提，那就是不能連哄帶騙地要求消費者跟隨企業(yè)一起冒險，說白了，這就是“不地道”。

縱觀當下市場，以各種燒錢模式開山辟路，把消費者綁上企業(yè)冒險戰(zhàn)車的，可能還有不少例子。比如現在的新能源汽車大戰(zhàn)，加入競爭的企業(yè)，可能比當初的共享單車企業(yè)還要多。雖然沒有押金一說，可是汽車作為大宗消費品，而且是經常需要維修保養(yǎng)的消費品，對消費者以及其家庭的意義顯然遠超一輛共享單車——如果買了某品牌的新能源汽車，沒過兩年企業(yè)就倒閉了，那這輛車今后的維修保養(yǎng)，該去找誰負責呢？

這并非杞人憂天，而是現實的問題，最近某品牌新能源汽車就讓很多車主膽戰(zhàn)心驚。這個曾經宣稱要“成為中國未來造車新勢力TOP 3”的企業(yè)，連續(xù)幾年大幅虧損，資金極度短缺，有媒體稱其已經到了“至暗時刻”。萬一企業(yè)真的撐不過難關，那么那些花了真金白銀的車主，難道只能自認倒霉？

當然，任何企業(yè)的開拓、發(fā)展都伴隨著風險，天底下沒有穩(wěn)賺不賠的生意。既然有風險，企業(yè)的興盛與衰敗都有可能，對此，消費者也應該有理性的認識。但是，回顧小黃車ofo一路走來的經歷，最不堪的并非其經營上的失誤或者模式上的錯誤，而是其持續(xù)占用消費者押金，完全不顧企業(yè)的基本信譽。眼里沒有消費者權益的企業(yè)，哪怕生意一時做得再大，最終也難以走遠。

所以，不管是什么行業(yè)什么模式，任何企業(yè)都該把消費者利益擺到首要的位置，不管市場如何風云變幻，這都是不變的鐵律，也是檢驗一家企業(yè)能否可持續(xù)發(fā)展的最基本標準。