繼續(xù)在人滿為患的早晚高峰擠地鐵，或者，搭乘要價(jià)不菲且速度緩慢的出租車吧！

這是印度德里交通部對(duì)印度國民的要求？

最近，印度首都德里交通部頒布了一項(xiàng)法令，禁止自行車和摩的等兩輪車上路載客，這對(duì)Uber、Ola和 Rapido等移動(dòng)出行公司造成了一定打擊。

一份政府通知規(guī)定，使用私人兩輪車載客違反了印度法律。該通知還補(bǔ)充，“如果一些移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)繼續(xù)允許此類車輛接單載客，可能會(huì)被處以最高 10萬盧比（約合人民幣8300元）的罰款。

摩托三輪車，作為印度短途出行的首選交通工具，為何會(huì)遭遇禁令呢？

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印度交通局拿“摩的”開刀，違者將處以高額罰款

此項(xiàng)禁令一出，便民聲抱怨不斷。

印度是人口大國，在德里和孟買，每天都有成千上萬的印度人乘坐摩的在緩慢行駛的交通中穿行，這也是他們能負(fù)擔(dān)得起的交通方式。這些摩的還為成百上千的人提供就業(yè)機(jī)會(huì)，其中許多人使用他們的私人摩托車運(yùn)載乘客。

但根據(jù)《機(jī)動(dòng)車法》，私家車不能在印度用于商業(yè)運(yùn)營。

《印度快報(bào)》采訪了一些受德里禁令影響的司機(jī)，他們表示如果沒有額外收入，他們將難以維持生計(jì)。

就在德里交通部要求Uber、Ola和Rapido等移動(dòng)出行公司停止他們的摩的載客服務(wù)后的第二天，這三個(gè)應(yīng)用程序依然照常提供兩輪車服務(wù)，但司機(jī)卻對(duì)此規(guī)定一無所知。

“什么禁令？是只禁止自行車和摩的，還是也一并禁止出租車？” 周二下午，26 歲的拉胡爾·庫馬爾在從薩麗塔前往ITO的途中問道。當(dāng)?shù)弥吕镎囊?guī)定以及被抓到時(shí)要處以的罰款數(shù)額時(shí)，他感到十分震驚。

“五千盧比（約416.07元）！這是我工作半個(gè)月的收入。他們想讓我們失業(yè)嗎？”庫馬爾說，他是比哈爾邦人，在法里達(dá)巴德工作，他決定加入U(xiǎn)ber，是因?yàn)樗吭?2,000 盧比（約998.57元）的工資不足以養(yǎng)活一家七口人。

自疫情爆發(fā)以來，城市間摩的數(shù)量有所增加，因?yàn)樵S多人失去了工作，并看到了打車應(yīng)用程序的快速發(fā)展。

“我在Uber開摩的接送客已經(jīng)兩年多了。我曾經(jīng)在一家廣告公司工作，負(fù)責(zé)張貼廣告牌、海報(bào)等。這是一份帶薪工作，但在疫情期間我被解雇了，”40歲的阿賈伊·庫馬爾在從諾伊達(dá)到薩麗塔的途中告訴記者。周二。在這條路線上乘坐出租車的費(fèi)用在350盧比（約29.13元）到400盧比（約33.29元）之間，而搭摩的所需費(fèi)用僅為163盧比（約13.56元）。

“最有趣的是，沒有人告訴我們這些事情。沒有人會(huì)幫助我們，”他說。

與汽車和出租車不同，自行車和摩的騎手沒有任何工會(huì)。“我們完全靠自己。從交警到政府，沒有任何人可以向我們提供信息。我只能希望呼叫中心的人能提供些幫助，”阿什瓦尼·拉納說，他家住在古爾岡，但大部分時(shí)間都在德里度過，因?yàn)槭锥紝?duì)騎自行車和摩的的需求高于國內(nèi)其他地區(qū)。

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“摩的”遭禁止，供需兩端怨聲連連

除了作為數(shù)百人的生計(jì)來源之外，自行車和摩的還為許多人提供更便宜、更快捷的通勤方式，尤其是在沒有地鐵服務(wù)的地區(qū)。

家住在諾迪亞25號(hào)街區(qū)的阿夫尼什·拉文德蘭每天需要往返于格林公園上班，他經(jīng)常預(yù)約摩的接送服務(wù)?！坝袝r(shí)候，打出租車要花上700-800盧比（約58.27-66.59元），但如果我叫摩的的話，費(fèi)用會(huì)減半。此外，摩托車也更快一些。這個(gè)禁令沒有多大意義，”這位30歲的銷售主管說。

“摩的讓中等收入人群的生活變得更輕松，他們無需一直乘坐地鐵或繼續(xù)叫出租車，”記者什瓦特·凱什里說，她每天從馬尤爾·維哈爾往返于位于諾伊達(dá)的辦公室，她同樣也選擇了搭乘摩的。

本月早些時(shí)候，最高法院拒絕為自行車和摩的出租公司Rapido提供援助，因?yàn)轳R哈拉施特拉邦政府拒絕授予其許可證。Rapido、Ola和Uber也停止了在馬哈拉施特拉邦的摩的載客業(yè)務(wù)。

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“摩的”司機(jī)：每一天都在祈禱別被抓住，這是維持生計(jì)的唯一方式

Pioneer Legal首席合伙人蘇希爾·沙阿解釋說，根據(jù)1988年頒布的《機(jī)動(dòng)車法》，運(yùn)輸或商用車輛必須從各自的州政府/地區(qū)運(yùn)輸當(dāng)局獲得許可證（佩戴上黃色和黑色的商業(yè)車牌），然后才能使用投入商業(yè)用途。

因此，是否允許兩輪車使用商業(yè)車牌將取決于各州的規(guī)章制度。例如，馬哈拉施特拉邦和德里政府已禁止將兩輪車用作商用車，而西孟加拉邦則允許將兩輪車用于商業(yè)載客。

印度工商聯(lián)合會(huì)前秘書長和印度汽車制造商協(xié)會(huì)前總干事迪利普·切諾伊指出需要一個(gè)中央監(jiān)管框架來解決這個(gè)問題，他說, “商業(yè)稅高于私家車稅，沒有哪個(gè)州政府愿意損失收入。此外，如果載客的摩的發(fā)生意外事故，誰來負(fù)責(zé)？商業(yè)注冊(cè)將有助于政府更好地進(jìn)行監(jiān)管?！?/p>

記者聯(lián)系了Uber 和Ola兩家公司，詢問他們打算如何將禁令告知司機(jī)，以及他們的下一步行動(dòng)是什么。然而，兩人家公司都沒有回應(yīng)。

雖然法律規(guī)定明令禁止，但那些載客的摩的仍然在道路上行駛。

“我早上得知了這條禁令，但照常離開家出去接送乘客。除此之外我別無選擇。我祈禱自己不會(huì)被抓住，我還有一大家子人要養(yǎng)活，我現(xiàn)在所能做的只有這些。”阿賈伊·庫馬爾說。

編輯：伐竹貓 排版：阿桃 監(jiān)制：April

原標(biāo)題：《印度禁止摩的載客，中等收入家庭“舉步維艱”？》

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