面臨疫情延續(xù)、供應(yīng)鏈危機(jī)、地區(qū)形勢(shì)變化以及汽車市場(chǎng)前所未有的轉(zhuǎn)型時(shí)代，保時(shí)捷IPO之后的首年財(cái)報(bào)，依然交出了一份創(chuàng)紀(jì)錄的成績(jī)。2022年，保時(shí)捷集團(tuán)創(chuàng)下了四項(xiàng)歷史記錄：營(yíng)業(yè)收入376億歐元，同比增長(zhǎng)13.6%；銷售利潤(rùn)68億歐元，同比增長(zhǎng)27.4%；新車交付309,884輛，同比增長(zhǎng)2.6%；汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流也達(dá)到了歷史新高，從37億歐元增至39億歐元。

這份逆勢(shì)增長(zhǎng)的財(cái)報(bào)成績(jī)，讓兼任大眾集團(tuán)CEO的保時(shí)捷全球執(zhí)行董事奧博穆（Oliver Blume）毫不掩飾自己的滿意之情：“我們?nèi)〉昧吮r(shí)捷歷史上最強(qiáng)勁的財(cái)年業(yè)績(jī)”。

奧博穆和麥思格

業(yè)績(jī)的強(qiáng)勁是多方面的，銷量“臺(tái)柱子”Cayenne交付了近96,000輛，同比增長(zhǎng)15%，在2022全年總交付量的占比接近31%。另外，安家立命之本——911的新車交付量也超過(guò)了40,000輛，同比增長(zhǎng)5%。

美中不足的是，2022年保時(shí)捷首款純電動(dòng)跑車Taycan全球交付量為34,801輛，同比下滑16%，保時(shí)捷給出的原因是供應(yīng)鏈瓶頸和車輛零部件供應(yīng)短缺。

當(dāng)然，銷量的下滑不一定會(huì)必然帶來(lái)營(yíng)收的下降，中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)就能說(shuō)明這點(diǎn)。2022年，保時(shí)捷在中國(guó)共交付了93,286輛新車，同比下滑2.5%。盡管中國(guó)市場(chǎng)是同期交付量唯一出現(xiàn)下滑的市場(chǎng)，但依然連續(xù)第8年蟬聯(lián)了全球最大單一市場(chǎng)的寶座，貢獻(xiàn)了近三分之一的銷量，而銷售收入則逆勢(shì)增長(zhǎng)了27%。

對(duì)于銷量下滑，營(yíng)收卻猛增這一現(xiàn)象，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席兼成員、負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)與信息技術(shù)的麥思格（Lutz Meschke）表示：“我們的成功得益于成熟的價(jià)格定位、強(qiáng)大的產(chǎn)品組合、新車銷量的增長(zhǎng)（中國(guó)市場(chǎng)除外）、匯率的積極影響以及我們嚴(yán)格的成本控制”。換言之，這實(shí)際上反映了保時(shí)捷在2022年的多項(xiàng)調(diào)整取得了正向回饋。

不過(guò)，雖然在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)，但隨著如今電動(dòng)化、智能化浪潮愈發(fā)洶涌以及中國(guó)這個(gè)全球最大新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，對(duì)于電動(dòng)化進(jìn)程不算迅速的保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，依舊面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

而在最近全新911 Dakar中國(guó)首發(fā)活動(dòng)上，保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官柯時(shí)邁（Michael Kirsch）在采訪中直面豪華品牌電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)所面臨的這一挑戰(zhàn)，但仍對(duì)保時(shí)捷在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的未來(lái)給予期待。

保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官柯時(shí)邁（Michael Kirsch）

“中國(guó)的新能源車在合理的價(jià)格區(qū)間內(nèi)已經(jīng)做得相當(dāng)成功，但在豪華車領(lǐng)域還沒(méi)有一個(gè)真正脫穎而出的贏家?！彼a(bǔ)充道，“從市場(chǎng)的角度來(lái)看，我們尊敬和感謝其他品牌所做出的努力，我們也歡迎各方面的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)我們有信心做好自己的產(chǎn)品”。

柯時(shí)邁的自信，很大程度上來(lái)源于保時(shí)捷堅(jiān)定推行的電氣化戰(zhàn)略。在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，保時(shí)捷正式啟動(dòng)了“邁向20之路”計(jì)劃，表示要讓保時(shí)捷長(zhǎng)期的銷售回報(bào)率達(dá)到20%以上，為此，由e-mobility（電動(dòng)車）和e-Fuels（可替代性合成燃料）構(gòu)成的“雙e戰(zhàn)略”，將成為保時(shí)捷長(zhǎng)期堅(jiān)定推行的電氣化戰(zhàn)略。其具體規(guī)劃包括了2023年問(wèn)世的純電動(dòng)Macan，20年代中期推出的純電版718和純電版Cayenne，一款新的定位于Cayenne之上的純電動(dòng)SUV等一系列措施，最終的目標(biāo)是到2030年讓純電動(dòng)車型占所售新車的80%以上。

至于品牌圖騰911，保時(shí)捷給出了不同的發(fā)展方向——e-Fuels。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這一技術(shù)是通過(guò)捕捉空氣中的二氧化碳，使之與氫氣經(jīng)催化劑反應(yīng)后生成甲醇，并最終轉(zhuǎn)化為合成汽油。得益于生產(chǎn)鏈上每個(gè)階段都能完全實(shí)現(xiàn)碳中和，因此這一合成燃料被稱作“綠色汽油”。

在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，奧博穆表示“e-Fuels合成燃料已經(jīng)進(jìn)入工業(yè)量產(chǎn)階段”。這一技術(shù)，不只是為了傳承911的品牌圖騰，某種角度上也是為了在汽車出行全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化之前，給目前保有量龐大的燃油車“續(xù)命”。雖然這一技術(shù)能否得到真正的落地推廣，仍會(huì)受時(shí)間、市場(chǎng)、政策等一系列變數(shù)影響，目前看來(lái)仍是一個(gè)未知數(shù)，但保時(shí)捷敢于投身這一領(lǐng)域，顯然離不開其出色的營(yíng)收成績(jī)的支撐。

或許，也只有這個(gè)“最能賺錢”的保時(shí)捷，才能在這個(gè)燃油車前景不甚明朗的當(dāng)下，推出911 Dakar這樣一款“任性”的車型。

說(shuō)它“任性”是因?yàn)椋M管保時(shí)捷曾經(jīng)在1984、1985、1986連續(xù)3年奪得達(dá)喀爾拉力賽冠軍，但一臺(tái)底盤加高、取消后排、甚至還有拉力和越野兩種駕駛模式的民用版911跑車，還是第一次出現(xiàn)在保時(shí)捷的產(chǎn)品序列里。

無(wú)論是紅色前后鋁制拖車環(huán)、加寬輪眉和側(cè)裙，還是加裝了不銹鋼護(hù)板的前后包圍護(hù)板和門檻，抑或是升高了50mm且標(biāo)配可以再提升30mm升降系統(tǒng)的底盤，只需瞥上一眼，你就能意識(shí)到這是一臺(tái)性格相當(dāng)不同的911。

而這臺(tái)堪稱最“野”的911 Dakar，全球限量只有2500輛，預(yù)計(jì)將于兩年內(nèi)售罄。至于它在中國(guó)的價(jià)格，3月29日就能知曉。

從近幾年911和718層出不窮的細(xì)分款型中，我們不難看出保時(shí)捷正在不斷延展自己的吸金能力。這背后體現(xiàn)的，正是保時(shí)捷靠品牌、駕駛、樂(lè)趣等多重優(yōu)勢(shì)所贏得的出色的盈利能力。

正如柯時(shí)邁所言：“出眾的機(jī)械性能、對(duì)細(xì)節(jié)的精準(zhǔn)把控、還有對(duì)駕控和駕駛者的高度關(guān)注，是品牌自誕生之日起就執(zhí)著踐行的標(biāo)準(zhǔn)，也是我們贏得客戶信賴的基礎(chǔ)?！?/p>