用一場(chǎng)許久未見(jiàn)的盛大發(fā)布會(huì)，起亞再次向外界昭示了它深耕中國(guó)市場(chǎng)的決心。

3月20日，起亞中國(guó)在上海舉行新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣告正式進(jìn)軍中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

根據(jù)起亞中國(guó)總經(jīng)理金京鉉的介紹，起亞中國(guó)到2027年將推出6款EV車(chē)型；到2030年其年銷(xiāo)量將沖擊45萬(wàn)輛，其中EV車(chē)型達(dá)到18萬(wàn)輛，占比達(dá)40%。

雖然對(duì)7年后的總體銷(xiāo)售預(yù)期相對(duì)保守，遠(yuǎn)未觸達(dá)起亞在華曾經(jīng)的巔峰，但對(duì)目前的起亞來(lái)說(shuō)，這已是一個(gè)即便拼命努力還可能被人質(zhì)疑無(wú)法達(dá)成的目標(biāo)。

畢竟，起亞近年來(lái)盡管在全球市場(chǎng)處于上升狀態(tài)，但去年在中國(guó)市場(chǎng)的年銷(xiāo)量已經(jīng)不足10萬(wàn)輛。

作為最早進(jìn)入中國(guó)的外國(guó)車(chē)企之一，憑借性?xún)r(jià)比和合資車(chē)的優(yōu)勢(shì)，起亞在華銷(xiāo)量于2016年爬到65萬(wàn)輛巔峰，隨后便一路下滑。2018年到2022年，起亞在華銷(xiāo)量分別為32.4萬(wàn)輛、37萬(wàn)輛、28.9萬(wàn)輛、24.9萬(wàn)輛、15.2萬(wàn)輛和9.4萬(wàn)輛。

起亞2022年財(cái)報(bào)顯示，截至2022年12月31日，其在華合資公司江蘇悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司負(fù)債總額已達(dá)到24768億韓元（約合人民幣130億元），資產(chǎn)總額為20809億韓元（約合人民幣109億元），資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)119.0%。

因此，對(duì)于起亞中國(guó)來(lái)說(shuō)，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的意義目前比不上彰顯信念與決心。金京鉉強(qiáng)調(diào)：“本次新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)彰顯了起亞全球和起亞中國(guó)面向中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的堅(jiān)定信念和決心。未來(lái)，起亞中國(guó)將堅(jiān)定不移地推進(jìn)今天所發(fā)布的新能源戰(zhàn)略，力爭(zhēng)在中國(guó)市場(chǎng)成長(zhǎng)為電動(dòng)汽車(chē)頭部品牌?！?/p>

起亞全球CEO宋虎聲也特意趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行“背書(shū)”，他說(shuō)：“確保中國(guó)市場(chǎng)的成功是起亞全球戰(zhàn)略的核心要素?！痹谌蚴袌?chǎng)，起亞計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)EV銷(xiāo)量160萬(wàn)輛。

起亞全球CEO宋虎聲

三款重磅車(chē)型在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)亮相 。

根據(jù)規(guī)劃，起亞中國(guó)首款純電動(dòng)車(chē)型EV6 GT將以進(jìn)口的形式進(jìn)入，預(yù)計(jì)今年8月上市；首款中國(guó)生產(chǎn)首發(fā)的全球車(chē)型——中型純電動(dòng)SUV EV5則將于今年11月上市。另外，起亞計(jì)劃在2024年推出起亞旗艦電動(dòng)SUV EV9，并在2026年推出基于新一代電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)開(kāi)發(fā)的高端電動(dòng)轎車(chē)。

起亞首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海接受媒體專(zhuān)訪時(shí)透露，起亞中國(guó)的新能源戰(zhàn)略將按照“高中低”三條路來(lái)走。

EV6是一款明星車(chē)型，在北美跟歐洲的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是特斯拉。這次將通過(guò)進(jìn)口的形式引進(jìn)EV6 GT-Line和GT兩個(gè)版本，它們是起亞進(jìn)軍高端、性能細(xì)分市場(chǎng)的旗艦性能電動(dòng)車(chē)，擔(dān)當(dāng)著引起消費(fèi)者關(guān)注，樹(shù)立起亞電動(dòng)化品牌形象的作用。

據(jù)介紹，EV6 GT配備800V超高速充電功能，百公里加速僅需3.5秒，最高車(chē)速可達(dá)260km/h。

EV5是承擔(dān)銷(xiāo)量的戰(zhàn)略車(chē)型，主要用來(lái)滿足中高端消費(fèi)群體。EV5也是起亞第一款在中國(guó)生產(chǎn)且首發(fā)上市的全球車(chē)型，意義非凡。

針對(duì)下沉市場(chǎng)則是另一種產(chǎn)品和思路。 后續(xù)，起亞將推出應(yīng)對(duì)車(chē)型，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線全覆蓋。

楊洪海坦承，中國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)充斥著數(shù)十個(gè)電動(dòng)車(chē)品牌，各自占據(jù)一定的細(xì)分市場(chǎng)。從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力、傳統(tǒng)豪華品牌，還是合資品牌或自主品牌，電動(dòng)化產(chǎn)品的同質(zhì)化比較高，內(nèi)卷無(wú)可避免。但整體而言，在政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)，中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)仍大有可為。

對(duì)于起亞中國(guó)來(lái)說(shuō)，當(dāng)下最重要的是事情便是全面推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，需要在本土化方面持續(xù)強(qiáng)化，糾正過(guò)去的一些戰(zhàn)略誤判，以新的戰(zhàn)術(shù)，堅(jiān)決地去落地新戰(zhàn)略。

“今年我們將發(fā)布EV6、EV5兩款產(chǎn)品，明年還將上市旗艦電動(dòng)車(chē)EV9。”楊洪海表示將全面落實(shí)起亞中國(guó)新能源戰(zhàn)略部署，并以客戶為中心，從產(chǎn)品、渠道、服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)等全面推進(jìn)。

從2021年開(kāi)展品牌煥新活動(dòng)，到2023年開(kāi)啟中國(guó)新能源元年，起亞中國(guó)一直在謀求變革。不過(guò)，在燃油車(chē)節(jié)節(jié)敗退，又失去新能源汽車(chē)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，通過(guò)加速引入高價(jià)值EV車(chē)型重塑形象的難度只會(huì)有增無(wú)減。外界認(rèn)為，彰顯決心、明確戰(zhàn)略之后，起亞中國(guó)還需要摸準(zhǔn)中國(guó)消費(fèi)者的需求，否則轉(zhuǎn)型電動(dòng)化也無(wú)法成為它的“救命稻草”。

“中國(guó)市場(chǎng)非常大，只要用心經(jīng)營(yíng)，找準(zhǔn)定位，總能有機(jī)會(huì)。”楊洪海說(shuō)，“中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境和歐美等國(guó)外市場(chǎng)不一樣，我們需要穩(wěn)扎穩(wěn)打。實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛的電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)量，就基本可以實(shí)現(xiàn)公司的平衡發(fā)展。”