余承東回應(yīng)智選車型取消“華為”相關(guān)宣傳語。

4月1日，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，公司要求將“華為”從相關(guān)智選車型的宣傳中去掉，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，“其實(shí)華為一直堅(jiān)持不造車，而是幫助車企一起來造好車?！?/p>

余承東說道，“我們一直堅(jiān)持這個(gè)理念，我們想讓華為問界成為我們一個(gè)生態(tài)品牌，讓消費(fèi)者選擇不是很困惑。否則不同品牌營銷起來很復(fù)雜，投入成本很高，我們希望采用一個(gè)共同的元素和共同的品牌來使用，比如說以華為問界的方式來做。”

他還透露，接下來華為智選模式下還有多家合作車企北汽、奇瑞、江淮等。

余承東還補(bǔ)充說，幾家車企都采用華為的智選模式后，互相之間不會(huì)沖突，因?yàn)檐囆筒粫?huì)重疊，這樣華為可以幫助車廠把產(chǎn)能和資源全都利用起來。

不過，余承東也坦言公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此有不同的意見，因此公司發(fā)了文件，要求把智選車品牌上“華為”給取消掉，但本質(zhì)上沒有改變，本質(zhì)就是想做一個(gè)“問界汽車生態(tài)聯(lián)盟”。

余承東說，過去華為想成為另外一個(gè)汽車領(lǐng)域的零部件供應(yīng)商，但今天這個(gè)時(shí)代這個(gè)條件不太成立，華為做的智能化增量的東西，包括軟件、算法、云、芯片等，需要不斷迭代，很難向過去標(biāo)準(zhǔn)化部件那樣大規(guī)模去賣，需要華為跟車廠去深度卷入。所以華為又做了HI模式（華為inside模式）和智選車模式。

余承東重點(diǎn)介紹了華為為何做智選車。他表示，華為智選車是輸出了十幾年的轉(zhuǎn)型積累的用戶體驗(yàn)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工業(yè)設(shè)計(jì)、品牌營銷、渠道零售等一整套2C的能力來幫助車企打造有競爭力的產(chǎn)品?！拔覀兲峁┝俗詈玫募夹g(shù)并不代表產(chǎn)品最終能取得成功，我們需要最終需要產(chǎn)品在商業(yè)化上取得成功，這就是華為智選車模式。”

余承東還談到了華為車業(yè)務(wù)的難度，由于華為還處于被制裁狀態(tài)，因此歐美日等車企在這種情況下不會(huì)選擇華為的產(chǎn)品，華為合作伙伴就主要是國內(nèi)合作伙伴，“國內(nèi)像新勢力他們也不會(huì)在自動(dòng)化中選擇華為，因?yàn)樗麄冇凶约旱淖非?，傳統(tǒng)的車企怕失去靈魂的也不會(huì)選擇我們，所以我們就面臨了很大的挑戰(zhàn)，所以如果使用我們的自動(dòng)化解決方案的車沒有大規(guī)模銷量，那我們就無法形成商業(yè)閉環(huán)?！?/p>

“我們在車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，每年的投入差不多有100億元人民幣，直接研發(fā)人員有7000多人，間接的華為平臺(tái)人員投入可能超過了一萬，投入還是非常大的?！庇喑袞|表示華為投入最大的還是智能駕駛領(lǐng)域。

余承東進(jìn)一步透露，過去行業(yè)依賴于高精度地圖，華為走向不依賴于高精度地圖的方案。“這個(gè)月的上海車展，我們會(huì)發(fā)布搭載這種智能駕駛技術(shù)的新車，走向BEV地圖加Transformer架構(gòu)，基于視覺+融合感知的智能駕駛方案，不依賴于高精地圖，能夠?qū)崿F(xiàn)更廣泛的普及?！庇喑袞|解釋稱，因?yàn)橹袊缆非闆r復(fù)雜，希望華為能夠有獨(dú)特貢獻(xiàn)。

3月31日，華為輪值董事長徐直軍在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上表示，華為上午剛發(fā)布了一個(gè)決議文件，決議的有效期五年，“之前三年不造車的決議快到期了，我們再發(fā)一個(gè)決議有效期是5年，華為戰(zhàn)略沒有變，我們不造車。”

徐直軍表示，最近有些部門、個(gè)人、合作伙伴在濫用華為的品牌，這個(gè)事情一直在查處過程中，華為30多年構(gòu)筑的品牌，我們不會(huì)也沒有造車，“我們這次文件也對(duì)品牌問題也進(jìn)行了明確的要求，嚴(yán)禁華為品牌放在汽車品牌前面，或者作為汽車品牌。我們會(huì)對(duì)旗艦店和銷售店或銷售物料進(jìn)行整頓?！?/p>