在經(jīng)歷了多番降價(jià)后，特斯拉第一季度盈利能力明顯下滑。

4月19日美股盤(pán)后，特斯拉公布了最新業(yè)績(jī)。2023年第一季度，特斯拉實(shí)現(xiàn)營(yíng)收233.29億美元，略高于Refinitiv預(yù)期的232.1億美元，去年同期為187.56億美元，同比增加24%。第一季度凈利潤(rùn)為25.13億美元，去年同期33.18億美元，同比下降24%。

特斯拉財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，來(lái)自財(cái)報(bào)

自2022年底開(kāi)啟大降價(jià)之后，市場(chǎng)普遍擔(dān)心特斯拉的盈利能力受損，不少分析師也因此而進(jìn)一步下調(diào)了對(duì)于特斯拉的預(yù)期，這也是特斯拉業(yè)績(jī)高于預(yù)期的一個(gè)重要原因。

就在財(cái)報(bào)發(fā)布前，特斯拉還宣布了一輪新的降價(jià)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月18日，特斯拉美國(guó)將Model Y長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)9.1%至49990美元，Model Y高性能版降價(jià)8.5%至53990美元，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版降價(jià)7%至39990美元。

市場(chǎng)所擔(dān)憂的盈利也確實(shí)出現(xiàn)下行。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第一財(cái)季營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)率為11.4％，遠(yuǎn)低于前季的16％和上年同期的19.2％。

不過(guò)特斯拉方面在財(cái)報(bào)中解釋，考慮到特斯拉汽車在自動(dòng)駕駛、超級(jí)充電等潛在終身價(jià)值，近期定價(jià)策略考慮了每輛車的長(zhǎng)期盈利能力。希望的產(chǎn)品定價(jià)能繼續(xù)變化，向上或向下要取決于許多因素。

“盡管我們?cè)诘谝患径葘?duì)多個(gè)地區(qū)的許多車型實(shí)施了降價(jià)，但我們的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率仍以可控的速度下降?！碧厮估瓘?qiáng)調(diào)說(shuō)，預(yù)計(jì)將持續(xù)降低汽車成本，包括提高新工廠的生產(chǎn)效率和降低物流成本，并在擴(kuò)大規(guī)模時(shí)繼續(xù)關(guān)注運(yùn)營(yíng)杠桿。

從銷量來(lái)看，特斯拉2023年第一季度交付電動(dòng)汽車42.29萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4%，同比增長(zhǎng)36%，創(chuàng)下歷史新高，略低于華爾街此前預(yù)期的43.2萬(wàn)輛，增長(zhǎng)速度略有放緩。

特斯拉一直被外界所津津樂(lè)道的毛利率跌破20%，第一季度毛利率為19.3%。此前，其毛利率長(zhǎng)期保持在30%的水平。

特斯拉方面在財(cái)報(bào)中表示，在目前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，今年對(duì)于特斯拉而言是一個(gè)獨(dú)特的機(jī)會(huì)。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還在面臨電動(dòng)車的單車效益挑戰(zhàn)時(shí)，特斯拉將依靠成本領(lǐng)先。特斯拉將聚焦于產(chǎn)量快速增長(zhǎng)、無(wú)人駕駛和汽車軟件投資等。

值得注意的是，相較于汽車業(yè)務(wù)下行，特斯拉能源收入飆升至15.3億美元，同比增長(zhǎng)148%。特斯拉的儲(chǔ)能系統(tǒng)部署增加到3.9 GWh，同比增加360%。其鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)包括Powerwall家用電池，以及商用的Megapack儲(chǔ)能系統(tǒng)。

日前，特斯拉宣布在上海新建儲(chǔ)能超級(jí)工廠，計(jì)劃用于生產(chǎn)特斯拉超大型商用儲(chǔ)能電池（Megapack）。該工廠計(jì)劃于2023年第三季度開(kāi)工，2024年第二季度投產(chǎn)。

特斯拉股價(jià)今年已從慘淡的2022年反彈，當(dāng)時(shí)隨著科技公司的暴跌，其市值縮水約三分之二。據(jù)美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道(CNBC)統(tǒng)計(jì)，該股在2023年上漲了48%。

截至發(fā)稿，特斯拉美股盤(pán)后跌4.19%，報(bào)173.02美元/股。