香港地鐵沙田至中環(huán)線（以下簡稱“沙中線”）紅磡站月臺工程鋼筋被剪短事件近日受到香港媒體高度關(guān)注，該事件現(xiàn)已引發(fā)港鐵公司管理層“地震”——截至8月7日，已有4名公司高管受牽連“下臺”，行政總裁提前退休。

據(jù)香港特區(qū)政府新聞網(wǎng)消息稱，香港特區(qū)政府于8月7日召開記者會公布沙中線工程事件的最新情況。特區(qū)政府運輸及房屋局局長陳帆在記者會上表示，港鐵公司在今年6月、7月兩次提交的報告和圖則前后不符、互相矛盾，存在嚴(yán)重問題，政府已將相關(guān)資料轉(zhuǎn)交警方。

陳帆在記者會上披露，港鐵公司于6月15日向路政署提交報告，內(nèi)容包括月臺層板和連續(xù)墻的設(shè)計。路政署其后與港鐵公司跟進報告中的技術(shù)事宜及相關(guān)工作，提出質(zhì)詢并要求澄清。港鐵公司于7月13日作出回復(fù)并提交連續(xù)墻的圖則。路政署和屋宇署人員細心研究后發(fā)現(xiàn)，港鐵公司7月提交的圖則與6月報告顯示的并不相符，也跟此前屋宇署已批準(zhǔn)同意的設(shè)計不符，而且圖則所采用的螺絲頭數(shù)量較6月報告提及的少了約2000個。陳帆還指出，港鐵公司曾向路政署提供書面數(shù)據(jù)，證明地盤工程采用23500個螺絲頭，若7月提交的圖則屬實，政府部門對相關(guān)書面資料是否真實有所懷疑。

陳帆表示，經(jīng)路政署多次追問，港鐵公司至今仍未能解釋為何出現(xiàn)上述情況，特區(qū)政府已將相關(guān)資料轉(zhuǎn)交警方，并會提交特首林鄭月娥于6月委任的獨立調(diào)查委員會。

他說，特區(qū)政府會委任數(shù)名資深工程管理人員組成顧問團，協(xié)助港鐵公司加強沙中線項目工程管理，以期挽回公眾對港鐵工程質(zhì)量和安全的信心，當(dāng)局會盡快再作交代。

此外，特區(qū)政府已在8月5日召開緊急會議，認(rèn)為沙中線的項目管理團隊有不可推卸的責(zé)任，要求港鐵公司徹查事件并解除相關(guān)工程管理項目人士的職務(wù)，而港鐵公司董事會已于7日上午召開特別會議跟進政府要求。

另據(jù)香港大公文匯全媒體報道稱，港鐵公司主席馬時亨在8月7日舉行的記者會上強調(diào)，港鐵公司同樣十分嚴(yán)肅看待沙中線工程問題，而調(diào)查報告資料出錯是不能接受的，“對于項目管理團隊個別人員在調(diào)查中沒有全面向董事局作匯報、解釋及提供正確數(shù)據(jù)，令董事局蒙在鼓里，我們感到非常失望及遺憾”。

馬時亨就調(diào)查報告出錯以及在沙中線工程管理上有所不足向公眾致歉，承認(rèn)有負公眾對港鐵公司的期望。馬時亨稱，工程總監(jiān)黃唯銘、沙中線及機電工程總管李子文、沙中線土木工程（東西線）總經(jīng)理黃智聰及沙中線土木工程（南北線）總經(jīng)理胡宏利4名高管均已離職，常務(wù)總監(jiān)——車務(wù)及中國內(nèi)地業(yè)務(wù)金澤培會暫代離職工程管理人員職務(wù)。

此外，港鐵公司行政總裁梁國權(quán)已決定提早退休，但會留任至新任行政總裁上任。港鐵公司董事局已成立遴選委員會，由馬時亨擔(dān)任主席、特區(qū)政府運輸及房屋局局長陳帆以及港鐵公司董事局轄下薪酬委員會、審計委員會及工程委員會主席出任遴選委員，全球招聘行政總裁。