新常態(tài)下，集運(yùn)市場或?qū)⒆叱隼Ь场?p>

9月22日，在北外灘國際海運(yùn)論壇上，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨組成員林戟在現(xiàn)場談及新常態(tài)下的集運(yùn)（集裝箱運(yùn)輸）市場時(shí)表示，隨著困擾集裝箱供應(yīng)鏈的港口擁堵問題逐漸解決，整體供應(yīng)鏈的效率變得更高了。按照紐約聯(lián)儲公布的集裝箱供應(yīng)鏈壓力指數(shù)顯示，從今年3月以后指數(shù)就在零點(diǎn)以下，證明集裝箱供應(yīng)鏈壓力已低于歷史平均水平。

林戟進(jìn)一步指出，從今年2月以后，集裝箱船準(zhǔn)班率已恢復(fù)到60%以上，且逐月增長在25%至30%，所以整體的服務(wù)水平正在全面恢復(fù)。

“集運(yùn)需求增長更加平穩(wěn)了。長期來看，我們認(rèn)為集裝箱海運(yùn)量的增長應(yīng)該跟GDP的增速相一致，達(dá)到2%至3%的水平?！绷株赋?，從2022年10月開始，歐元區(qū)和美國的通脹率保持下降趨勢，預(yù)計(jì)隨著發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體加息周期的結(jié)束以及從去庫存轉(zhuǎn)向補(bǔ)庫存，消費(fèi)需求以及集裝箱海運(yùn)需求將恢復(fù)增長。

“新常態(tài)下，航運(yùn)運(yùn)價(jià)的波動幅度變小了。”林戟表示，今年以來，集運(yùn)市場已經(jīng)結(jié)束了快速下跌，進(jìn)入了相對平穩(wěn)、理性的時(shí)期。到9月初，衡量現(xiàn)貨市場運(yùn)價(jià)的上海出口集裝箱指數(shù)和年初基本處于同一水平。而且美東航線和美西航線的定價(jià)水平也有了一個相對的提升。

此外，林戟還表示，隨著市場走勢將更多取決于供需的基本面，以及以往決定集裝箱市場上下的季節(jié)性周期性因素逐漸體現(xiàn)出來，未來航運(yùn)市場的可預(yù)測性將會更強(qiáng)。