威馬汽車 視覺(jué)中國(guó) 資料圖

威馬汽車稱將試圖通過(guò)預(yù)重整實(shí)現(xiàn)“重生”。

10月10日，威馬汽車發(fā)布告知函稱，鑒于威馬公司仍具有商業(yè)價(jià)值和挽救價(jià)值，公司治理結(jié)構(gòu)尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權(quán)人也有重整意愿，上海市第三中級(jí)人民法院于2023年10月7日受理了威馬汽車科技集團(tuán)的預(yù)重整申請(qǐng)。

在告知函中，威馬汽車還提到，近年來(lái)，因受疫情影響，資本市場(chǎng)不景氣、原材料價(jià)格大幅波動(dòng)及獲取經(jīng)營(yíng)發(fā)展資金受挫等客觀原因影響，威馬陷入了經(jīng)營(yíng)困境，“但威馬不會(huì)躺平，更不會(huì)倒下，希望通過(guò)調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，解決財(cái)務(wù)債務(wù)問(wèn)題，獲得投資人參與重構(gòu)和發(fā)展等展開(kāi)積極自救?！?/p>

威馬汽車表示，預(yù)重整將引入全球范圍內(nèi)的戰(zhàn)略投資人，以實(shí)現(xiàn)威馬重生。通過(guò)預(yù)重整程序?qū)氐讓徱暪镜倪\(yùn)營(yíng)和經(jīng)營(yíng)模式，全面優(yōu)化各個(gè)部門(mén)和業(yè)務(wù)板塊，以降低成本、提高效率和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。威馬稱，將與債權(quán)人，持股人和潛在投資人進(jìn)行充分的溝通和協(xié)商，以達(dá)成最佳的解決方案。

10月9日，全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)公開(kāi)，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司(下稱“威馬汽車”)向上海市第三中級(jí)人民法院申請(qǐng)破產(chǎn)。

威馬汽車的“重生”之路波折不斷。就在一個(gè)月前的9月11日，納斯達(dá)克上市二手車企業(yè)開(kāi)心汽車（Nasdaq: KXIN）宣布已經(jīng)和威馬汽車簽署了非約束性并購(gòu)意向書(shū)，計(jì)劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購(gòu)其股東持有的100%股權(quán)。

9月20日，開(kāi)心汽車再次公告稱，已經(jīng)確定了威馬汽車的幾個(gè)突出優(yōu)勢(shì)，這吸引了開(kāi)心汽車進(jìn)行擬議的收購(gòu)。截至目前，開(kāi)心汽車并未就收購(gòu)事宜公開(kāi)新的信息。

在此之前，威馬還曾試圖通過(guò)借殼上市來(lái)自救。

今年1月12日，Apollo智慧出行集團(tuán)有限公司（00860.HK） 在港交所公告稱，公司全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立收購(gòu)協(xié)議，擬20.23億美元收購(gòu)其全資附屬公司W(wǎng)M Motor Global Investment Limited的全部已發(fā)行股本。就此，急需輸血的威馬明確了其借殼上市融資的路徑。

9月8日，Apollo出行公告稱，相關(guān)各方已同意終止收購(gòu)?fù)R協(xié)議，因此收購(gòu)事項(xiàng)及配售事項(xiàng)將不會(huì)進(jìn)行。

值得注意的是，近期威馬汽車頻頻發(fā)聲。

6月29日，中國(guó)執(zhí)行信息公開(kāi)網(wǎng)顯示，因有履行能力而拒不履行生效法律文書(shū)確定義務(wù)，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司被上海市青浦區(qū)人民法院列為失信被執(zhí)行人，與此同時(shí)，威馬汽車董事長(zhǎng)沈暉采取限制高消費(fèi)措施。隨后，威馬汽車官方微博發(fā)布消息回應(yīng)稱，“近日，有媒體報(bào)道了威馬汽車科技集團(tuán)有限公司法人沈暉先生被限制高消費(fèi)的消息。經(jīng)核實(shí)，該限高令已撤銷。”

當(dāng)時(shí)威馬汽車還表示，威馬汽車正在沈暉的帶領(lǐng)下，全力開(kāi)展用戶服務(wù)，依法有序清償債務(wù)，并在積極推進(jìn)新能源汽車出海計(jì)劃，有望于近期復(fù)工復(fù)產(chǎn)，恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。

7月中旬，威馬汽車宣布將汽車批量運(yùn)往歐洲；8月22日，威馬汽車宣布與全球新能源商用汽車生態(tài)營(yíng)運(yùn)領(lǐng)軍企業(yè)集兆嘉智慧重工集團(tuán)達(dá)成資本層面深度戰(zhàn)略合作，成立新能源商用車板塊；9月8日，威馬汽車又宣布進(jìn)軍泰國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，并輻射深入東南亞及大洋洲國(guó)家。

9月10日，沈暉發(fā)布微博，“這周出差去了慕尼黑，然后紐約。好事多磨，靜待花開(kāi)?！?/p>

公開(kāi)資料顯示，威馬成立于2015年，創(chuàng)始人沈暉還曾在吉利、沃爾沃等車企擔(dān)任高管。威馬首款車量產(chǎn)時(shí)間為2018年，與蔚來(lái)汽車、理想汽車和小鵬汽車，目前中國(guó)造車新勢(shì)力三強(qiáng)相比，幾乎處于同一起跑線。

此外，威馬汽車在浙江溫州和湖北黃岡擁有兩家智能制造工廠，擁有兩個(gè)新能源乘用車制造許可證。

然而威馬“起個(gè)大早趕個(gè)晚集”，此前遞交的招股書(shū)顯示，2019年到2021年，威馬汽車交付數(shù)據(jù)分別為1.28萬(wàn)輛、2.19萬(wàn)輛、4.42萬(wàn)輛；Apollo出行在擬收購(gòu)?fù)R的公告中提到，2022年上半年，威馬汽車僅售出1.65萬(wàn)輛電動(dòng)車。

2022年以來(lái)，威馬汽車負(fù)面消息接踵而至，包括新車研發(fā)項(xiàng)目停滯，拖欠供應(yīng)商賬款進(jìn)而導(dǎo)致核心零部件斷供，工廠停產(chǎn)，經(jīng)銷商閉店等。

不過(guò)對(duì)于威馬汽車重生一事，業(yè)內(nèi)普遍持悲觀態(tài)度，更有不少網(wǎng)友給威馬創(chuàng)始人沈暉冠以“下周回國(guó)沈暉”的名號(hào)。此前有媒體前往威馬汽車總部探訪發(fā)現(xiàn)，威馬汽車辦公室早已人去樓空，垃圾遍地。