當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年10月30日，美國田納西州，通用汽車公司斯普林希爾制造廠外的警戒線上掛著“美國汽車工人聯(lián)合會(huì)罷工”的標(biāo)語。

隨著通用汽車“低頭”，規(guī)模史無前例的美國車企三巨頭工人罷工落下帷幕。

據(jù)央視新聞，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月30日，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）和通用汽車達(dá)成臨時(shí)合同協(xié)議，包括在未來四年合同期限內(nèi)給員工提供25%的加薪，取消多個(gè)工資等級(jí)，將Ultium Cells和GM Subsystems LLC兩個(gè)電池工廠的員工納入臨時(shí)協(xié)議中。通用汽車的員工在協(xié)議批準(zhǔn)期間將重返工作崗位。

這一臨時(shí)協(xié)議的達(dá)成，結(jié)束了這場長達(dá)6周的汽車工人罷工。外媒稱，對(duì)美國汽車工人聯(lián)合會(huì)來說，這場針對(duì)底特律三大汽車生產(chǎn)商的罷工行動(dòng)可以用一次勝利來形容。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年9月26日，美國貝爾維迪爾，工人們?cè)诳巳R斯勒的裝配廠工作。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月15日凌晨，UAW正式對(duì)美國汽車三巨頭——通用、福特、標(biāo)致雪鐵龍母公司Stellantis發(fā)起罷工。起因是美國汽車工人與這三家汽車制造商的合同已于9月14號(hào)到期，工會(huì)要求汽車公司提高薪資、養(yǎng)老金、醫(yī)療、失業(yè)等保障以應(yīng)對(duì)美國通脹高企帶來的生活成本危機(jī)，每周工作四天等，但雙方未能在合同到期前達(dá)成一致。

罷工始于三家車企的零部件裝配工廠，后續(xù)擴(kuò)大了6次。UAW在三大車企內(nèi)的會(huì)員人數(shù)共計(jì)約14.6萬人，占到美國汽車制造業(yè)全部工人數(shù)量的一半左右。而本次參與罷工的汽車工人總計(jì)約5萬人。

福特和Stellantis率先分別于當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月25日和10月28日與UAW達(dá)成臨時(shí)協(xié)議。而通用汽車則“躊躇不前”，10月29日，UAW宣布在北美最大的通用汽車工廠展開罷工，一天之后，通用汽車終于向UAW的妥協(xié)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月30日，UAW在官網(wǎng)發(fā)布消息稱，和福特、Stellantis一樣，通用的協(xié)議也為工人帶來了創(chuàng)紀(jì)錄的加薪。這一協(xié)議所帶來的收入增幅，比2019年合同所定增幅的四倍還要多。在基本工資部分，工人們?cè)谖磥硭哪辏ㄒ粋€(gè)合同周期）獲得的工資增長將超過過去22年的總和，是自上世紀(jì)60年代以來待遇最豐厚的合同。到2028年合同期結(jié)束時(shí)，汽車三巨頭的多數(shù)工會(huì)工人年薪（不含加班費(fèi)）將達(dá)到8.5萬美元左右。

相比于工人們的漲薪，車企三巨頭則遭受了罷工帶來的巨大損失，并且面臨著高額成本提升。

福特日前發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，第三季度營收43.8億美元，凈利潤為12億美元。同時(shí)福特表示，為期41天的罷工導(dǎo)致公司的損失就高達(dá)13億美元。通用汽車在上周發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)中表示，罷工已給其造成了8億美元的損失。

調(diào)研機(jī)構(gòu)安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)在9月23日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，該場大罷工已經(jīng)給美國汽車業(yè)造成了約93億美元的損失。

罷工的影響是長期的。三家企業(yè)和一些分析師都表示，新的勞工合同將使底特律三巨頭更加難與特斯拉等非工會(huì)車企以及外國品牌競爭。同時(shí)迫于成本的壓力，這些車企或只能將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，或開發(fā)更高價(jià)的車型來吸收勞動(dòng)力成本的增加。也有分析師認(rèn)為，在整體需求不高的環(huán)境下，三大車企可能為了銷量默默吞下增加的成本，進(jìn)而損失利潤率。

福特表示，與UAW的新協(xié)議將使每輛汽車的生產(chǎn)成本增加850-900美元，并將削減其0.6%-0.7%的利潤率。

值得注意的是，三大車企巨頭用大幅漲薪換來了未來4年的安穩(wěn)，但到2028年合同期結(jié)束后，車企面臨的壓力或更大。UAW主席Shawn Fain稱，下一步將努力組織特斯拉、豐田和大眾等其他車企的工人，這些車企在美國工廠都還沒有成立工會(huì)，“當(dāng)我們?cè)?028年又一次開啟勞資談判時(shí)，將不再僅僅是與三大汽車制造商對(duì)陣，而是要與五大或六大汽車制造商進(jìn)行磋商。”