·首批10臺智能重卡具備車道保持、自適應巡航、自動變道、微調避讓等基礎功能，以及自主超車、靠邊停車、匯入預測、部分施工規(guī)避等高級功能，可實現收費站到收費站的領航自動駕駛。

首批10臺智能重卡具備車道保持、自適應巡航等基礎功能，以及自主超車、靠邊停車、匯入預測等高級功能。

10月31日，首批10臺搭載重卡自動駕駛公司智加科技自動駕駛系統(tǒng)的智能重卡江淮汽車K7+正式向中通快運交付，這批智能重卡將投入“雙11”快遞快運業(yè)務運營，覆蓋長三角、珠三角、京津冀等核心經濟圈的黃金線路。

中通快運、江淮汽車、智加科技以“物流公司+主機廠+自動駕駛公司”的合作模式推動自動駕駛技術在快遞快運場景商業(yè)落地。K7+由智加科技與江淮汽車專為快遞快運市場開發(fā)，其搭載的自動駕駛系統(tǒng)“智加領航2.0”在車道保持、自適應巡航、自動變道、微調避讓等基礎功能上，開放自主超車、靠邊停車、匯入預測以及部分施工規(guī)避等高級功能，開放了收費站到收費站的領航自動駕駛功能。

智加科技總經理容力表示，重卡市場正從數量型增長模式向價值型增長模式轉變。自動駕駛技術的應用將為重卡的價值詮釋帶來新維度，實現安全、省油、省人、省力。

對于大模型應用于自動駕駛領域，智加科技首席科學家崔迪瀟認為，大模型已在自動駕駛感知端、駕駛決策端發(fā)揮作用，但大模型依然沒有脫離深度學習框架，不可避免會存在統(tǒng)計性和概率性問題。對于從事L4級別自動駕駛的研發(fā)人員而言必須要保持警醒，大模型可以加速L4到來，但不能解決L4的所有問題。自動駕駛是一個既像開源又像閉源的人工智能系統(tǒng)，既要強調泛化性，也要強調可控性和一致性。L4的系統(tǒng)架構設計要在一個更強大的數據驅動的智駕大模型基礎上繼續(xù)堅持安全冗余，因為L4的泛化性、可靠性和一致性要求未必能被大模型解決，比如大模型的某些智能涌現可能對智駕系統(tǒng)是不可控也是不可接受的。