·首批10臺(tái)智能重卡具備車道保持、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)變道、微調(diào)避讓等基礎(chǔ)功能，以及自主超車、靠邊停車、匯入預(yù)測(cè)、部分施工規(guī)避等高級(jí)功能，可實(shí)現(xiàn)收費(fèi)站到收費(fèi)站的領(lǐng)航自動(dòng)駕駛。

首批10臺(tái)智能重卡具備車道保持、自適應(yīng)巡航等基礎(chǔ)功能，以及自主超車、靠邊停車、匯入預(yù)測(cè)等高級(jí)功能。

10月31日，首批10臺(tái)搭載重卡自動(dòng)駕駛公司智加科技自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能重卡江淮汽車K7+正式向中通快運(yùn)交付，這批智能重卡將投入“雙11”快遞快運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)營，覆蓋長三角、珠三角、京津冀等核心經(jīng)濟(jì)圈的黃金線路。

中通快運(yùn)、江淮汽車、智加科技以“物流公司+主機(jī)廠+自動(dòng)駕駛公司”的合作模式推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)在快遞快運(yùn)場(chǎng)景商業(yè)落地。K7+由智加科技與江淮汽車專為快遞快運(yùn)市場(chǎng)開發(fā)，其搭載的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“智加領(lǐng)航2.0”在車道保持、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)變道、微調(diào)避讓等基礎(chǔ)功能上，開放自主超車、靠邊停車、匯入預(yù)測(cè)以及部分施工規(guī)避等高級(jí)功能，開放了收費(fèi)站到收費(fèi)站的領(lǐng)航自動(dòng)駕駛功能。

智加科技總經(jīng)理容力表示，重卡市場(chǎng)正從數(shù)量型增長模式向價(jià)值型增長模式轉(zhuǎn)變。自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用將為重卡的價(jià)值詮釋帶來新維度，實(shí)現(xiàn)安全、省油、省人、省力。

對(duì)于大模型應(yīng)用于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，智加科技首席科學(xué)家崔迪瀟認(rèn)為，大模型已在自動(dòng)駕駛感知端、駕駛決策端發(fā)揮作用，但大模型依然沒有脫離深度學(xué)習(xí)框架，不可避免會(huì)存在統(tǒng)計(jì)性和概率性問題。對(duì)于從事L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的研發(fā)人員而言必須要保持警醒，大模型可以加速L4到來，但不能解決L4的所有問題。自動(dòng)駕駛是一個(gè)既像開源又像閉源的人工智能系統(tǒng)，既要強(qiáng)調(diào)泛化性，也要強(qiáng)調(diào)可控性和一致性。L4的系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)要在一個(gè)更強(qiáng)大的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智駕大模型基礎(chǔ)上繼續(xù)堅(jiān)持安全冗余，因?yàn)長4的泛化性、可靠性和一致性要求未必能被大模型解決，比如大模型的某些智能涌現(xiàn)可能對(duì)智駕系統(tǒng)是不可控也是不可接受的。