作者/星空下的烤包子

編輯/菠菜的星空

排版/星空下的韭菜

這幾年，雖然共享充電寶已經(jīng)在不少城市隨處可見(jiàn)，但有些玩家總想另辟蹊徑，實(shí)現(xiàn)彎道超車，比如在無(wú)線充電領(lǐng)域深耕的玩家們。

顧名思義，無(wú)線充電就是一種不用連接線就可以為電子設(shè)備提供電能的技術(shù)，它解決了傳統(tǒng)充電不方便的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，它已經(jīng)成為消費(fèi)電子領(lǐng)域的一種充電手段，而最近兩年也在向新能源汽車領(lǐng)域，這個(gè)金字塔的頂端進(jìn)軍。

尤其是特斯拉這個(gè)新能源汽車的領(lǐng)軍車企，也在積極布局，讓資本市場(chǎng)上沉寂了有一段時(shí)間的新能源汽車，陷入再度瘋狂，萬(wàn)安科技（002590）、思泉新材（301489）等玩家都獲得了高度關(guān)注。

無(wú)線充電板塊情況

那無(wú)線充電會(huì)成為下一個(gè)藍(lán)海嗎？筆者今天帶你來(lái)一探究竟。

一、特斯拉的野心

最近據(jù)公開(kāi)報(bào)道，特斯拉確認(rèn)正在研發(fā)感應(yīng)式充電技術(shù)，最終能實(shí)現(xiàn)當(dāng)車主將車開(kāi)到車庫(kù)里時(shí)，就已經(jīng)開(kāi)始自動(dòng)充電了。

筆者還深挖了一下特斯拉這幾年在這個(gè)領(lǐng)域的布局邏輯，前幾年的時(shí)候，馬斯克還高喊與350千瓦功率的超級(jí)充電樁相比，無(wú)線充電技術(shù)“低效低能”。

但是今年特斯拉的態(tài)度立馬發(fā)生了一百八十度大轉(zhuǎn)彎，7月份時(shí)候，特斯拉直接斥資超過(guò)5億元，還收購(gòu)了德國(guó)無(wú)線充電公司（Wiferion），看樣子要大力進(jìn)軍這個(gè)領(lǐng)域，這家公司的無(wú)線技術(shù)也可以應(yīng)用在工業(yè)設(shè)備和機(jī)器人上，未來(lái)估計(jì)也能和特斯拉的人形機(jī)器人產(chǎn)生協(xié)同。

真香定律，看來(lái)連特斯拉也沒(méi)能逃過(guò)。

據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)分析，考慮到技術(shù)成熟和規(guī)模降本，以及未來(lái)無(wú)線充電模塊功能有望升級(jí)等利好因素，預(yù)計(jì)2025年車載無(wú)線充電的市場(chǎng)規(guī)模可以接近50億元，雖然不大，但是增長(zhǎng)率大約為40%，目前可以形容成小而美的市場(chǎng)。

無(wú)線車載充電市場(chǎng)規(guī)模

二、理想豐滿，現(xiàn)實(shí)骨干

當(dāng)然，特斯拉也不是第一個(gè)想吃螃蟹的玩家。

早在五年前，寶馬在美國(guó)首次推出具備無(wú)線充電功能的量產(chǎn)車型530Le插混汽車，可在3.5小時(shí)內(nèi)完成9.4kWh電池的充電，但是受限于成本和技術(shù)等因素沒(méi)有推廣開(kāi)來(lái)。國(guó)內(nèi)玩家也毫不落后，今年上汽智己就落地了旗下首個(gè)11kW大功率整車智能無(wú)線充電方案。9月，華為也公布了用于電動(dòng)汽車無(wú)線充電的專利，是一種用于電動(dòng)汽車的車載充電設(shè)備。

除了車企們?nèi)刖?，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得跟得上，比如美國(guó)最近有一些路段能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車無(wú)線充電，工作原理就是通過(guò)預(yù)先安裝在路面下的線圈將能量傳輸?shù)杰囕v底部的接收板，從而實(shí)現(xiàn)邊開(kāi)車邊充電，但建設(shè)成本也很高，8公里的無(wú)線充電路段就耗資37億元人民幣，真的屬于燒錢(qián)的游戲。

雖然一路玩家都在布局車載無(wú)線充電，如果無(wú)線充電普及度提升，可以想象到的場(chǎng)景是，車輛不需要搭載那么大容量和體積的車載電池，里程焦慮也將不復(fù)存在。

但是從目前的狀況來(lái)看，筆者判斷，電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)進(jìn)入大規(guī)模應(yīng)用還為時(shí)尚早。主要原因有兩個(gè)：

一個(gè)是成本高昂。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，如果鋪設(shè)動(dòng)態(tài)無(wú)線充電道路，每公里的成本大約是100萬(wàn)美元，這還沒(méi)有考慮到后期的維護(hù)成本。我們上面提到的上汽智己無(wú)線充電樁，一個(gè)售價(jià)接近20000萬(wàn)，相較于目前2000元的一個(gè)接線充電樁，消費(fèi)者必然是用腳投票。

二個(gè)是由于充電功率小導(dǎo)致充電速度比較慢。如果采用功率為11kW 的無(wú)線充電系統(tǒng)，充滿電需要接近8小時(shí)，這無(wú)疑是和行業(yè)高壓快充的發(fā)展模式是背道而馳的。這一方面，筆者覺(jué)得無(wú)線充電最大的敵人就是換電模式。

所以，未來(lái)當(dāng)換電模式已經(jīng)出現(xiàn)在我們的大街小巷時(shí)，筆者覺(jué)得就基本上給無(wú)線充電技術(shù)判了刑。

二、這邊風(fēng)景獨(dú)好？

雖然無(wú)線充電在電動(dòng)車領(lǐng)域離從0到1還有很多工作要做，但在智能手機(jī)領(lǐng)域，還是邁出了關(guān)鍵一步。

比如今年前三季度，雖然智能手機(jī)市場(chǎng)依舊比較低迷，但是全球支持無(wú)線充電的智能手機(jī)同比增長(zhǎng)2%，實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，在所有智能手機(jī)中的占比達(dá)到26%，已經(jīng)徹底刷新歷史紀(jì)錄。

尤其是對(duì)于國(guó)內(nèi)的玩家來(lái)說(shuō)，筆者查了一下，旗艦產(chǎn)品已經(jīng)基本開(kāi)始標(biāo)配無(wú)線充電，支持無(wú)線充電的智能手機(jī)增長(zhǎng)，也在很大程度上得益于華為Mate 60系列的強(qiáng)勁銷售。

所以，無(wú)線充電在智能手機(jī)和智能汽車兩個(gè)領(lǐng)域，正上演著冰火兩重天。

注：本文不構(gòu)成任何投資建議。股市有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎。沒(méi)有買(mǎi)賣(mài)就沒(méi)有傷害。