上觀新聞11月14日?qǐng)?bào)道，葉新公路泖港大橋（以下簡(jiǎn)稱泖港大橋）是上海第一座大跨徑斜拉橋，被稱為“上海斜拉橋之母”。不久之后，它將迎來“變身”。

解放日?qǐng)?bào)·上觀新聞?dòng)浾邚呢?fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)的上海城投航道建設(shè)有限公司獲悉，泖港大橋從去年底開始啟動(dòng)拆除重建工程。明年1月底前，新橋主橋樁基施工將全部完成，并計(jì)劃在2021年建成竣工。

上海首次拆除大跨度斜拉橋

泖港大橋位于松江區(qū)泖港鎮(zhèn)東側(cè)大泖港之上，建成于1982年，是上海造橋史上第一座大跨徑斜拉橋，也是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)跨徑最大的斜拉橋。泖港大橋的建成，為后來同是斜拉橋的南浦大橋積累了寶貴的橋梁設(shè)計(jì)理念和施工經(jīng)驗(yàn)。

經(jīng)歷幾十年車來車往，原有的泖港大橋逐漸無(wú)法滿足水、路交通需求，改建工程也因此提上日程。對(duì)于這座保留歷史回憶的老橋，不少橋梁專家都懷有深厚感情。有專家提出，現(xiàn)有橋梁的最大問題是距離水面高度不足，是否可在保留橋梁基礎(chǔ)上，抬升橋面高度滿足通航需要。但老橋經(jīng)過多年運(yùn)營(yíng)，無(wú)法承受大規(guī)模施工。最終，專家經(jīng)論證決定拆除老橋，重建新橋，拆除200米大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋工程在國(guó)內(nèi)尚屬首次。

老橋現(xiàn)場(chǎng)照片

施工過程中，最大難點(diǎn)是建成后的新橋和老橋距離極近，兩橋主墩距離僅約5米，且新橋建成后，約有2米與現(xiàn)有老橋重疊。項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人，上海城投航道建設(shè)有限公司副總工程師彭瑋坦言，原有施工計(jì)劃是建成新橋后，再拆除老橋，現(xiàn)在由“兩步”改為“三步”：先建設(shè)新橋的主體部分，再拆除老橋，最后將重疊位置的新橋建設(shè)完成。

老橋橋面上的11對(duì)斜拉索給拆除過程帶來不小挑戰(zhàn)。由于斜拉索蘊(yùn)含張力，貿(mào)然拆除很危險(xiǎn)，施工隊(duì)伍往拉索上安裝了自制的“彈簧夾”，能將拉索上的應(yīng)力轉(zhuǎn)移。由于施工地域恰逢黃浦江水源地，在施工橋梁作業(yè)面還安裝可移動(dòng)平臺(tái)，防止施工垃圾影響水域整潔。

新橋保留老橋“原汁原味”

老橋拆除后，新橋是什么模樣？記者了解到，翻新后的橋梁結(jié)構(gòu)全長(zhǎng)1385米，主跨長(zhǎng)度225米。橋面總寬度38.5米，布置雙向六車道、人行道和非機(jī)動(dòng)車道，而老橋?qū)挾葍H有12米，是老橋的三倍有余，車輛通行能力顯著提升。

外觀力爭(zhēng)“原汁原味”，但不等同于簡(jiǎn)單復(fù)制。在橋梁設(shè)計(jì)上，老橋是雙塔雙索面造型，遠(yuǎn)看宛如兩面豎琴。新橋沿用平行式斜拉索，改成雙塔中央單索面斜拉橋造型，宛如兩根“擎天柱”矗立，更具現(xiàn)代感。橋塔兩側(cè)則保留老橋舊有曲線紋理，凸顯歷史風(fēng)貌。

新橋建成后效果圖

建設(shè)團(tuán)隊(duì)還通過多種創(chuàng)新手段，賦予新建主橋諸多新的“閃光點(diǎn)”：通過采用球鋼支座和疊層橡膠支座的支承體系，大幅提升了塔梁固接體系斜拉橋的抗震性能；鋼主梁兩側(cè)設(shè)置后拼裝挑臂，通過時(shí)間和空間的錯(cuò)位實(shí)施，巧妙地增加了新老橋的安全距離，減小了相互干擾。

配合平申線航道整治

泖港大橋下方，是上海重要的內(nèi)河航道平申線，也是溝通浙江和上海的重要省際通道。2015年起，平申線正式啟動(dòng)整治工程，按IV級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)改造，包括航道疏浚、新建（加固）護(hù)岸、新建13.8公里防汛通道、36座支流河流、綠化和交通等輔助配套設(shè)施。由于原有的泖港大橋距離水面距離過低，影響通航，此次大橋的拆除重建工程也是為了配合航道整治進(jìn)行。

改建完成后，新橋距離水面高度將完全滿足IV級(jí)航道的通航需要，提升航道運(yùn)輸能力，使整個(gè)平申線航道成為浙滬之間的一條水上高速通道，對(duì)支撐上海市國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)、改善黃浦江上游地區(qū)交通條件、環(huán)境質(zhì)量和防洪除澇能力具有重要作用。

（原題為《“上海斜拉橋之母”泖港大橋拆修建新！新橋面寬度是老橋三倍以上》）