春節(jié)過后，上海到各地的機(jī)票“跳水”的消息開始在互聯(lián)網(wǎng)蔓延，甚至有旅客貼出了從上海到日本0元的機(jī)票預(yù)訂截圖。

仔細(xì)看下這張截圖，是2月25日上海-大阪的單程不含稅票價，由春秋航空執(zhí)飛，但是這條航線的稅費(fèi)超過400元，因此如果下單的話，需要支付含稅總價402元。

值得注意的是，這張截圖來自某訂票平臺，如果查看春秋航空官網(wǎng)或者APP，并沒有不含稅0元的票價，而是最低9元（不含稅）。

因此，0元的機(jī)票并非航空公司放出，而是相關(guān)代理或者平臺在航司9元機(jī)票基礎(chǔ)上進(jìn)行的補(bǔ)貼。為了爭搶更多乘客，如今不少代理都會通過自費(fèi)補(bǔ)貼的形式，再依靠疊加保險(xiǎn)或者租車等附加服務(wù)收費(fèi)賺錢。

春節(jié)之后是傳統(tǒng)淡季，航空公司放出低至9元的機(jī)票，同樣也是為了吸引非剛需出行乘客。筆者查詢春秋航空APP發(fā)現(xiàn)，不僅是日本，包括新加坡、韓國濟(jì)州島在內(nèi)的多條上海出發(fā)航線的不含稅票價也都是9元起。如果是2月底去日本，3月初就回來，往返的不含稅票價也只有18元。

這樣的票價比疫情前的同期確實(shí)也更便宜，凸顯了疫情后旅客出行“旺季更旺，淡季更淡”的特征。

這么便宜的機(jī)票，航空公司還能賺到錢嗎？

事實(shí)上，在一個航班上，這樣的特價票艙位并不會放出太多，屬于“墊倉”的作用，類似于春秋等低成本航空，通過特價票來盡量提高客座率——反正座位空著也是空著，不如吸引更多非剛需乘客，至少還能收到稅費(fèi)。

而這樣的特價票，往往都有苛刻的出行條件要求，比如不能托運(yùn)行李，不能退改簽，沒有餐食等。

春秋航空也提供更高艙位的機(jī)票，可以享受免費(fèi)的托運(yùn)行李額，或者更寬敞的座椅空間，退改簽的費(fèi)用也不一樣。

在春秋航空的飛機(jī)上，客艙的第一排、第二排座位被改造成“商務(wù)經(jīng)濟(jì)座”，比普通的經(jīng)濟(jì)艙多20%~40%的腿部空間，購買商務(wù)經(jīng)濟(jì)座的乘客還可獲得專用值機(jī)柜臺、優(yōu)先登機(jī)、免費(fèi)行李額的優(yōu)惠，當(dāng)然機(jī)票價格也會更貴些。

近年來，不少全服務(wù)航空公司也開始學(xué)習(xí)低成本航空的模式，將不同的服務(wù)分拆銷售，以滿足不同需求的乘客。

比如國有三大航之一的東航，就在越來越多的國際航線上推出了“基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙”，在原有座椅、餐食、娛樂設(shè)施及客艙服務(wù)基礎(chǔ)上，有條件地提供更優(yōu)惠的票價和行李額，但在退改、升艙、選座、值機(jī)權(quán)益上會有所限制。此外，還有“靈活經(jīng)濟(jì)艙” “超級經(jīng)濟(jì)艙”等更多不同的艙位產(chǎn)品，涵蓋不同的服務(wù)，賣給不同需求的經(jīng)濟(jì)艙乘客。

而從全球來看，最大的30家傳統(tǒng)航空公司中，有超過20家實(shí)施了類似東航在不少國際航線上推出的經(jīng)濟(jì)艙不同服務(wù)和價格分級的“品牌運(yùn)價”，甚至包括連年獲評五星航空的新加坡航空。

這樣的變化，也與航空公司隨著航線網(wǎng)絡(luò)的拓展，面臨的旅客需求越來越多元化有關(guān)。如今，一家航空公司要想吸引更多的客戶群，就需要圍繞低、中、高端客戶的多元化需求，形成差異化的服務(wù)產(chǎn)品體系。

當(dāng)然，對于差異化服務(wù)的概念，還需要航空公司在銷售過程中，對各種差異化的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行更清晰展示，以及持續(xù)通過對外傳播進(jìn)行科普。畢竟對于不少乘客來說，還是習(xí)慣了最初的全服務(wù)航司的模式，認(rèn)為機(jī)票里本就該包含餐食，行李等所有服務(wù)，這也是不少航司在實(shí)施差異化模式后，遭受更多乘客投訴的原因，很多就是因?yàn)檎J(rèn)知差異。

（原標(biāo)題為：《上海飛日本機(jī)票0元！航空公司靠什么賺錢？》）