近日，梅賽德斯-奔馳宣布推遲電動(dòng)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，并表示做好了繼續(xù)生產(chǎn)燃油車的準(zhǔn)備。

據(jù)悉，按奔馳的最新計(jì)劃，到2027年其將推出一個(gè)全新的內(nèi)燃機(jī)車型陣容，使內(nèi)燃機(jī)能夠持續(xù)到2030年。

三年前，奔馳掌門人康松林在由特斯拉引領(lǐng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大潮下，定下了奔馳全面電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型目標(biāo)，即到2025年電動(dòng)車銷量占比達(dá)到50%。到2030年，奔馳將在純電友好的市場(chǎng)提供全面電動(dòng)化的產(chǎn)品陣容?；蛘咭部梢哉f是別無選擇，因?yàn)楫?dāng)時(shí)歐盟制定了取消內(nèi)燃機(jī)的政策。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年2月22日，德國(guó)斯圖加特，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松出席年度新聞發(fā)布會(huì)。

兩年前，康松林在與美國(guó)科技媒體The Verge的采訪中表達(dá)了對(duì)實(shí)現(xiàn)該計(jì)劃的野心與信心，他的原話是“We are very confident in our aggresive goal of being able to go all electric on the way to 2030.”

不過，當(dāng)被問及作為一家企業(yè)的掌舵者如何才能做出正確的決定或是判斷自己所做的決定是對(duì)或錯(cuò)時(shí)，康松林直言“我們誰都沒有可以預(yù)知未來的水晶球，沒有人知道2030年的市場(chǎng)會(huì)通往何處？但是你必須決定你的方向，究竟是被動(dòng)地等待還是主動(dòng)開拓，我們的決定是開拓（電動(dòng)車）市場(chǎng)。

回過頭再看，任何當(dāng)初設(shè)下的目標(biāo)都在未曾預(yù)料的不確定中進(jìn)行著動(dòng)態(tài)的調(diào)整。做決定從來就不是一件容易的事情。豐田的前掌門人豐田章男對(duì)此有非常生動(dòng)的形容，他說“我的工作就是對(duì)很多沒有答案的事情作出決斷”。

彼時(shí)，和康松林的奔馳所面臨的現(xiàn)實(shí)一樣，豐田章男的豐田正在受到來自特斯拉的威脅，不只是因?yàn)樘厮估灞队谪S田的市值，更是人們認(rèn)定特斯拉才是未來。

但豐田章男向來堅(jiān)定純電、燃油、氫燃料、混動(dòng)的多技術(shù)路線。近幾個(gè)月，豐田章男又直呼純電動(dòng)在未來只占全球的30%。最新的消息是豐田章男借2024年東京改裝車展再一次發(fā)聲，明確豐田仍將繼續(xù)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)，并且已經(jīng)啟動(dòng)了開發(fā)新型內(nèi)燃機(jī)的項(xiàng)目。

對(duì)于豐田的未來，豐田章男堅(jiān)信“電動(dòng)汽車不是唯一途徑”，而此番奔馳推遲轉(zhuǎn)型計(jì)劃或與歐洲純電車銷量放緩不無關(guān)系。

據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)發(fā)布會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2024年1月，新款純電動(dòng)（BEV）汽車銷量延續(xù)跌勢(shì)，較去年12月下降了42.3%。另據(jù)相關(guān)報(bào)道稱瑞銀已經(jīng)將2024年歐洲電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)預(yù)期從此前的25%下調(diào)至15%。同時(shí)瑞銀在一份報(bào)告中指出，“純電汽車在歐洲的銷售前景異常艱難”。

悲觀情緒在車企中間蔓延。在奔馳之前，通用以及福特均調(diào)整了各自的電動(dòng)化戰(zhàn)略。調(diào)整后，福特將在2024年聚焦混動(dòng)車的銷售。通用汽車掌門人瑪麗·博拉表示通用汽車的目標(biāo)仍是2035年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，但也將根據(jù)客戶需求進(jìn)行調(diào)整。目前，通用已經(jīng)推遲了電動(dòng)皮卡的生產(chǎn)，同時(shí)還取消了與本田聯(lián)合開發(fā)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車的50億美元的計(jì)劃。

不同于通用，一部分跨國(guó)巨頭仍然將轉(zhuǎn)型的希望寄托于打造更經(jīng)濟(jì)的小車。福特表示接下來將著重開發(fā)成本更低，并且能快速盈利的小型電動(dòng)車（比福特銳際更?。?duì)于歐洲的汽車制造商如雷諾而言，打造電動(dòng)小車也是為了對(duì)抗來自中國(guó)的汽車制造商如比亞迪等的競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)悉，在英國(guó)，比亞迪海豚的起售價(jià)為25490英鎊，比大眾的ID.3的價(jià)格還低27%左右。不僅如此，相較于全球其他市場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)更偏愛經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的小車。2023年歐洲銷量前十的車型除了排名第一的Model Y之外，小車居多。

奔馳更為謹(jǐn)慎地對(duì)待轉(zhuǎn)型的背后，難免也是對(duì)盈利的擔(dān)憂。作為一家具有全球視野的百年車企，可持續(xù)經(jīng)營(yíng)始終是發(fā)展的基石。尤其是當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，純電車的盈利能力仍舊存疑。更不用說，豐田剛剛證明就算與瘋狂的電動(dòng)化大潮背道而馳，也不妨礙其創(chuàng)下利潤(rùn)的新高。

過去三年，車市經(jīng)歷了百年未有之變局，期間伴隨著芯片短缺、電池價(jià)格居高不下、地緣政治等一系列不確定性事件，以至于車企高管們每天都在思考怎么活下去。豐田章男稱“我們生活在一個(gè)沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的時(shí)代”。

即便如此，掌舵人仍舊需要為企業(yè)的未來做出選擇，而康松林為奔馳所做的戰(zhàn)略調(diào)整正在如他所言“運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)中的一點(diǎn)直覺來做出決定，并嘗試讓你的團(tuán)隊(duì)接受這個(gè)決定”。