城市建設(shè)者

2024 在深圳

口岸，是對外往來的重要門戶，也是一種特殊的國際物流節(jié)點，在城市發(fā)展中扮演著重要的樞紐職能。其不僅有著強(qiáng)大的連接功能，通常也具有優(yōu)越的地理位置和便利的交通運輸條件，是國家或地區(qū)對外交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分。

本期城市建設(shè)者將帶領(lǐng)大家走進(jìn)“蓮塘口岸”項目的建設(shè)過程。這座深港之間建設(shè)的第七座陸路口岸，不僅是深港間首個“客、貨一站式通關(guān)”口岸 ，還是構(gòu)筑深港跨境交通“東進(jìn)東出、西進(jìn)西出”重大格局的東部重要口岸。該項目的順利落成一方面有著深刻的戰(zhàn)略意義，另一方面也為交通口岸綜合體這一公共建筑類型的營建提供了新思路。

互聯(lián)互通的城市紐帶

口岸，是一座城市，乃至一個國家對接世界的亮麗窗口和重要名片。深圳市沿岸線依次分布著15個一類口岸——海、陸、空、鐵一應(yīng)俱全——不論在規(guī)模、種類還是流量上，在全國乃至世界都是首屈一指的。據(jù)統(tǒng)計，每天有近70萬人次通過深圳口岸往來港澳臺和世界各地；每年經(jīng)深圳口岸通關(guān)的客貨車輛占全國總量的近一半。龐大的旅客流量與頻繁的貨物流動，無不映射著一個蒸蒸日上、充滿生機(jī)活力的中國。

不僅如此，毗鄰香港的地理位置也使得深圳站在了“一國兩制”實踐的最前沿。伴隨著深港兩地的交往與協(xié)作日益密切，雙方也在不斷積極促進(jìn)互聯(lián)互通與跨境基礎(chǔ)設(shè)施升級，以及兩地人員、貨物、資金、科技、信息等要素跨境流動和區(qū)域融通。深圳方面，首先在硬件上加快推進(jìn)了口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)——除了相繼開通深圳灣、福田、蓮塘等全新口岸，同時也加強(qiáng)了對羅湖、文錦渡、沙頭角等老舊口岸的改造，以全面提升通關(guān)環(huán)境與通關(guān)效率；而在軟實力層面，也積極推動新型查驗?zāi)Ｊ皆谏罡坳懧房诎堵涞貙嵤?，以整合信息資源，優(yōu)化查驗流程，提升服務(wù)體驗。

在此背景下，深港之間的第七座陸路口岸——蓮塘口岸的建設(shè)計劃被提上了日程。2008年9月，深港設(shè)立了專責(zé)小組會，明確了在蓮塘街道興建口岸的計劃。該項目亦是深港之間進(jìn)行的一次重要創(chuàng)新實踐。首先，為了確定建筑的設(shè)計方案，深港首次聯(lián)合舉辦了主題為“以人為本·兩地相連”的建筑方案國際競賽，并最終敲定了蓮塘口岸“光影·流·岸”的設(shè)計理念。該方案將深港兩地各自的聯(lián)檢大樓通過四座車行橋及一座人行橋予以連接，“合二為一”的設(shè)計不僅達(dá)成了一地兩檢的便利性，也更好地發(fā)揮了深港兩地間的紐帶作用，同時深刻體現(xiàn)了深港兩地的緊密合作及互惠互利——其采用了創(chuàng)新的工程管理模式，克服了深港之間體制、機(jī)制不同帶來的諸多困難，確保兩地同步開展施工圖紙設(shè)計和工程建設(shè)，同時開通口岸并投入使用。

如何理解口岸類交通建筑？

口岸建筑，旨在對人員、貨物和交通工具合法出入國（關(guān)、邊）境進(jìn)行檢查檢驗并提供服務(wù)，因服務(wù)于過境需求，也被視為交通建筑的一種。人們在日常出游過程中熟悉的“過海關(guān)”，即口岸中“旅檢”功能的實現(xiàn)。當(dāng)然，除了過境旅客，口岸建筑本身還要服務(wù)在此工作的相關(guān)機(jī)構(gòu)和其工作人員，功能和結(jié)構(gòu)組成實際上相當(dāng)復(fù)雜。蓮塘口岸是一個集旅檢與貨檢為一身的綜合性陸路口岸——貨檢與旅檢略有不同，除了人員核查外，還需要查驗車輛上的貨物，涉及海關(guān)、邊境和防疫等一系列要求；更為重要的是，機(jī)動車輛通關(guān)的行進(jìn)速度與對空間的需求必然與人行通道不同，兩者所需要的檢查時間和設(shè)備也有所差別。這些都為蓮塘口岸的建筑規(guī)劃，以及后期的運營提出了更高難度的要求。

簡而言之，口岸建筑作為一種有著查驗需求的公共建筑，對交通流量的審慎分析至關(guān)重要。與普通建筑不同，口岸建筑需要融合多種功能，包括通關(guān)、貿(mào)易以及換乘等，同時還要避免偷渡或貨物走私等情況的發(fā)生。因此，在項目自身范圍內(nèi)，需要對于各條動線（包括車輛通行、人行樓梯、疏散通道以及豎向交通等）進(jìn)行大量的研究和分析，形成立體化的復(fù)合型系統(tǒng)，進(jìn)而在滿足建筑結(jié)構(gòu)的同時，面向多元化的人群打造舒適的體驗。

與此同時，站在更宏觀的視角來看，作為“東進(jìn)東出”的重要綜合性口岸之一，蓮塘口岸在規(guī)劃之初還必須以全局觀的視角充分審視項目自身與周邊片區(qū)乃至城市的關(guān)系，以形成整體性設(shè)計。首先，口岸建設(shè)需要與周邊的交通場站形成聯(lián)動，也要契合整座城市的整體規(guī)劃方向。這樣，出入境的旅客才可以非常便捷地通過自駕或搭乘城市交通軌道系統(tǒng)到達(dá)口岸，也可以無縫銜接高鐵、大巴等長途公共交通。而跨境貨車也可以直接通過蓮塘口岸與東部過境高速相連，避免了貨柜車路徑與市內(nèi)市政道路的交匯，從而降低過境交通對城市的沖擊，也避免了交通擁堵的潛在風(fēng)險。

? 華陽國際 攝影師SFAP

其次，作為深港之間的七個陸路口岸之一，蓮塘口岸需要對兩地的整體通關(guān)流量進(jìn)行全面分析，其中包括七個口岸在深圳河和沿海的空間分布，以及各口岸的年通關(guān)量、日通關(guān)人數(shù)和車輛數(shù)，以及節(jié)假日等特殊時期的通關(guān)量需求等。在結(jié)合了以上所有的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，基于現(xiàn)有條件進(jìn)行模擬分析和設(shè)計調(diào)整后，最終確定了車輛和人員通關(guān)所需的時間、查驗通道數(shù)量，并以此驗證了技術(shù)可行性，最終確保方案的行之有效。

流線與動線分析

“光影·流·岸”，客、貨一站式通關(guān)

蓮塘口岸整體設(shè)計從秩序感出發(fā)，在結(jié)合了功能需求與流線分析后，建筑設(shè)計概念便自然而然地生成。以“光影·流·岸”為主題進(jìn)行演繹，建筑外立面采用“雙傾斜流線形曲面形體”設(shè)計，每一根柱子的傾斜程度都不盡相同，這使得整個建筑外形如同藝術(shù)品般呈現(xiàn)出流動的形態(tài)。

在陽光的照射下，形成了豐富的光影效果，極具躍動的動感韻律。當(dāng)然，這種流動感不止體現(xiàn)于外觀，還在建筑內(nèi)部實現(xiàn)了空間的延展性——分屬兩地的聯(lián)檢大樓通過跨境天橋合二為一，以完整的姿態(tài)橫跨深圳河兩岸，不僅在外觀上渾然一體，從幕墻細(xì)節(jié)到室內(nèi)裝修均將一致性的理念貫徹到底。

聯(lián)檢大樓左側(cè)

傳統(tǒng)的客貨運陸路口岸采用客、貨分區(qū)設(shè)置的布置形式，而在蓮塘口岸項目中，深港兩地預(yù)留用地不足，用地問題制約口岸規(guī)劃設(shè)計工作的開展。蓮塘口岸兼具旅檢與貨檢的雙重功能，動線復(fù)雜，在兩種功能相對獨立的基礎(chǔ)上，四座車行橋、一座人行橋及其他所有動線都應(yīng)避免直來直去。然而項目所在基地本身呈狹長狀，可用面積緊張。要在有限的面積內(nèi)同時滿足口岸通關(guān)、查驗、接駁、換乘等多種功能需求，實現(xiàn)“人車直達(dá)”的便捷體驗，必然要對規(guī)劃與結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)行大膽創(chuàng)新，最大限度地集約化利用現(xiàn)有場地。

立體口岸布置圖

因此，最終方案敲定的背后蘊涵著諸多巧思。通過理論分析，模型計算，仿真模擬，綜合考慮深港用地困難、道路連接和交通組織等因素，首次提出客貨分層設(shè)置的立體口岸交通建筑的大膽構(gòu)想——將貨檢區(qū)設(shè)置于一層，旅檢區(qū)設(shè)置于二層高架平臺，從而實現(xiàn)旅檢、貨檢在豎向空間上的分離；再通過對外部交通的梳理和調(diào)整，以多個匝道橋與人/車行橋連接周邊環(huán)境，從而滿足功能性的需求，并改善了項目所處地段外部交通疏導(dǎo)能力。

以立體換空間，最大化集約利用土地，形成了立體口岸建筑在查驗設(shè)施布置、結(jié)構(gòu)舒適度分析、人貨監(jiān)管分流、特殊消防疏散等規(guī)劃設(shè)計方面自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)。

客貨分層模型圖

值得一提的是，蓮塘口岸是深港間首個采用“客、貨一站式通關(guān)”的口岸建筑。與傳統(tǒng)模式下的“層層關(guān)卡”不同，項目通過共享前端交通指引、電子欄桿、監(jiān)控、遠(yuǎn)距離讀卡等采集設(shè)備，實現(xiàn)了多家查驗單位的共同檢查，所有客貨車輛可以“一次?？?、一次查驗、一次放行”，由此將通關(guān)時間縮短至10至15秒。

客車一站式查驗通道

面對可以預(yù)見的大批量人流、車流，尤其是對初次到訪或者對通關(guān)流程不熟悉的人群，如何提供清晰、便捷、快速的通行指引變得異常重要。因此，所有標(biāo)識牌必須具有統(tǒng)一性且納入整體設(shè)計，還要考慮特殊的查驗設(shè)備標(biāo)識與日常標(biāo)識的結(jié)合，以便旅客能夠迅速且便利地找到。此外，要實現(xiàn)“一站式”通關(guān)，建筑還需裝備大量的檢驗設(shè)備。如何將其與建筑完美結(jié)合，并在施工過程中妥善安排，也都成為了前端設(shè)計過程中需要重視與應(yīng)對的問題。例如，天花板設(shè)計針對性采用了開放式吊頂，對所有的日常設(shè)備進(jìn)行集成處理，與建筑充分融合。

上落客雨棚入境大廳

2020年8月26日，蓮塘口岸先行啟用了貨檢通關(guān)功能，在復(fù)工復(fù)產(chǎn)等方面發(fā)揮了重要作用。在實際運營過程中，良好的通關(guān)效率和智能化水平得到了廣大跨境貨車司機(jī)的肯定和贊賞，日均通關(guān)量在不到一年的時間內(nèi)突破了2000臺。而蓮塘口岸建筑在實際使用過程中相對統(tǒng)一、和諧的觀感和流暢的通關(guān)體驗，也正是得益于前期設(shè)計階段的充分考慮。

? 華陽國際 攝影師SFAP

兩地協(xié)同共建，全流程BIM保障高效施工

由于橫跨深港兩地，蓮塘口岸的施工圖設(shè)計與工程建設(shè)階段需由兩地合作承擔(dān)，這也成為項目的一大難點。深港雙方建設(shè)者為了更好地協(xié)同工作，實現(xiàn)雙曲面與大跨度下的設(shè)計創(chuàng)意，BIM技術(shù)被應(yīng)用在設(shè)計建設(shè)全流程之中。

蓮塘口岸是深圳市政府投資項目中較早提供全專業(yè)全流程BIM示范項目。從施工圖設(shè)計、深化設(shè)計到工程算量、施工全專業(yè)全流程使用信息化技術(shù)，可視、可算和可模擬，最終實現(xiàn)了深港兩地同步規(guī)劃、同步設(shè)計、同時開工、共同完工。

BIM出圖

通過BIM平臺可視化設(shè)計及三維協(xié)同工作，有效提升了項目推進(jìn)效率。在過程中，雙方技術(shù)人員充分交流溝通和精益求精的多專業(yè)協(xié)同都必不可少，其中牽涉到非常具體的節(jié)點和做法，包括各個樓層的標(biāo)高、立面幕墻的分隔縫、引導(dǎo)的標(biāo)識標(biāo)牌，還有室內(nèi)、景觀的吊裝、鋪裝做法。最終，通過嚴(yán)控施工工藝、選材用料、工藝工法等做法，保證了深港雙方聯(lián)檢大樓在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、工程質(zhì)量和完工效果等方面的高度一致。仔細(xì)打量建筑的各處細(xì)節(jié)，吊頂?shù)母叨?、室?nèi)材料的選擇、豎向幕墻的分隔都體現(xiàn)了設(shè)計和施工單位的匠心，可以說兩地多方齊心協(xié)力，聯(lián)手打造了一座國際先進(jìn)水平的擁有超高完成度的交通口岸綜合體。

模型方案優(yōu)化多方協(xié)同綜合優(yōu)化

大跨度的架空多層重疊設(shè)計

而除了兩地建設(shè)的配合問題，項目在實際建設(shè)過程中也面臨著各式各樣的挑戰(zhàn)，如建造體量大且難度高、施工周期長、項目管理嚴(yán)格、協(xié)作單位多等。具體舉例而言，項目采用的架空多層重疊設(shè)計，在首層形成了可供貨柜車貨檢的通道，在結(jié)構(gòu)上屬大跨度結(jié)構(gòu)設(shè)計，為此其采用“四梁八柱”的建筑體系，增加了很多高大支模，施工的危險系數(shù)與難度也相應(yīng)提高，這對項目管控提出了更為嚴(yán)苛的要求。

? 華陽國際 攝影師SFAP

另外建筑造型上，為了實現(xiàn)設(shè)計方苦心匠造的光影流動效果，借鑒橋梁工程的基本原理，針對傾斜角度大、超密鋼管支撐等難題，通過MIDAS支撐體系與REVIT結(jié)構(gòu)模型多種方案比選，創(chuàng)新運用滿堂腳手架與貝雷架結(jié)合的支撐體系，減輕支撐體的自重，成功解決形態(tài)不一的27m超高、65°大傾角圓斜柱支架搭設(shè)重大問題，最終實現(xiàn)了設(shè)計所描繪的流動性的外框斜率和如同清水混凝土般平整干凈的飾面。針對柱頂與柱腳水平距離達(dá)13.4m，鋼筋加工復(fù)雜、斜柱模板過大、振動作業(yè)困難等難題，綜合運用3D掃描等信息化技術(shù)，解決復(fù)雜節(jié)點鋼筋三維放樣，空間測量、自密實砼澆筑等重大難題，成果達(dá)到國際先進(jìn)水平并形成省部級工法。

貝雷架支撐剖面圖復(fù)雜節(jié)點三維放大傾角斜柱布置圖

針對超長、大跨預(yù)應(yīng)力屋面，研究應(yīng)用后澆帶優(yōu)化、分跨布置張拉設(shè)備等預(yù)應(yīng)力專項技術(shù)，解決屋面大跨度預(yù)應(yīng)力體系混凝土結(jié)構(gòu)裂縫和結(jié)構(gòu)變形等技術(shù)難題。針對二層平臺超長大板（250m×200m）無伸縮縫結(jié)構(gòu)的裂縫控制和華南亞熱帶溫度工況和溫度效應(yīng)等特點，對結(jié)構(gòu)體系的溫度應(yīng)力和混凝土收縮應(yīng)力等進(jìn)行量化分析，創(chuàng)造性提出配置補償構(gòu)造鋼筋、“放”“抗”結(jié)合控制裂縫等技術(shù)，采用遇水膨脹止水膠替代普通后澆帶技術(shù)等整套超長大板裂縫控制技術(shù)，成功解決立體口岸交通建筑的超長大板結(jié)構(gòu)難題。

預(yù)應(yīng)力梁位置示意圖、超長大跨預(yù)應(yīng)力示意聯(lián)檢大樓香港側(cè)

蓮塘口岸高質(zhì)量成果的呈現(xiàn)，更是離不開多部門、多專業(yè)的通力合作。城市融合層面，需要對接負(fù)責(zé)高架橋施工和深圳河跨境橋的施工單位；行政層面，需要對接查驗單位和政府相關(guān)部門以及周邊政府管控機(jī)構(gòu)等；專業(yè)層面，需要協(xié)同建筑、交通、景觀、標(biāo)識、照明等不同專業(yè)端口，還要兼顧電扶梯、智能化、精裝、幕墻工程等眾多參建單位，確保所有人步調(diào)一致、統(tǒng)一行動。這也是項目在規(guī)劃設(shè)計、總包管理過程中最主要的難點之一。

踐行生態(tài)理念的集約型綠色建造

作為我國重要門戶之一，蓮塘口岸不僅需要具備實用主義的氣質(zhì)，還應(yīng)體現(xiàn)大國的風(fēng)范與擔(dān)當(dāng)。因此，蓮塘口岸設(shè)計及施工過程加入了大量的綠色環(huán)保元素，務(wù)求在發(fā)展與環(huán)境保護(hù)兩者之間取得一種可視化的平衡。特別是聯(lián)檢大樓的環(huán)保配置及設(shè)計、場地的照明系統(tǒng)等，盡量善用天然資源，減少能源消耗。多層重疊的設(shè)計不僅達(dá)到了節(jié)約用地的目的，還為空間綠化保留了更多的面積，最終使得綠化規(guī)劃達(dá)到總用地面積的21%。建筑還采取了一系列高效益及綠色的手法，包括但不限于簡約飾面、自然采光通風(fēng)、循環(huán)再用水、低輻射玻璃，以及低折射率屋頂?shù)取?/p>? 華陽國際 攝影師SFAP

其中，聯(lián)檢大樓設(shè)計了全幅的雙層玻璃幕墻和天窗。雙層玻璃幕墻，具有良好的聲學(xué)性能和熱性能，能夠?qū)⒆匀蝗展庖胧覂?nèi)，減少白天對人工照明的依賴，同時減弱周邊環(huán)境的噪音，配合自然通風(fēng)的設(shè)計，還能夠降低玻璃的熱流，進(jìn)而降低能源消耗，節(jié)省能源成本。

曲面幕墻 ? 華陽國際 攝影師SFAP

口岸建設(shè)還與深圳河治理工程相結(jié)合，改善區(qū)域內(nèi)污水處理、排水和供水等基礎(chǔ)設(shè)施狀況，降低對周邊水資源環(huán)境影響，建設(shè)過程中進(jìn)行合理規(guī)劃，改善了周邊土地使用的協(xié)調(diào)性，降低因用地不協(xié)調(diào)而產(chǎn)生的環(huán)境問題。

? 華陽國際 攝影師SFAP

串聯(lián)深港的跨境之門

口岸項目與其他公共項目不同，屬于非標(biāo)定制產(chǎn)品，不同口岸針對各自情況也都有著差異化的需求和建設(shè)任務(wù)，因此蓮塘口岸的建設(shè)過程中還涉及很多非常規(guī)的問題。

2013-2020年建設(shè)現(xiàn)場記錄

與此同時，項目的建設(shè)過程中正值國家“關(guān)檢合并”機(jī)構(gòu)改革，機(jī)構(gòu)的合并也使得需要對后勤區(qū)域的空間布置進(jìn)行及時調(diào)整；另外對于首次采用的 “一站式通關(guān)”方式，也是需要在建設(shè)過程中不斷研究調(diào)試，這些都使得相應(yīng)的施工計劃需要作出相應(yīng)調(diào)整與變更。

? 華陽國際 攝影師SFAP

總包團(tuán)隊與項目管理方回憶起長達(dá)六年的建設(shè)過程，不約而同地感嘆過程之艱辛，一來多方溝通推進(jìn)艱難，二來時間緊、任務(wù)重，困難與榮譽并存，但是看到成果，又都為能夠參與這一意義重大的項目而感到榮幸。他們也用實際行動與汗水，給市民和旅客交出了一份漂亮的答卷——項目陸續(xù)榮獲中國建設(shè)工程魯班獎、中國土木工程詹天佑獎、華夏建設(shè)科學(xué)技術(shù)獎二等獎 、龍圖杯全國BIM大賽一等獎等71項地方及以上工程獎。其中勘察設(shè)計類獲獎11項，科技類獲獎36項，地方優(yōu)質(zhì)及以上優(yōu)質(zhì)工程獲獎24項。綠色建造和施工還獲得了香港綠建環(huán)評初步金獎、綠色建造施工水平評價二星、二星級綠色建筑標(biāo)識。

? 華陽國際 攝影師SFAP

蓮塘口岸于深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立40周年當(dāng)天啟用了貨檢通關(guān)功能，并舉行了開通儀式，足見蓮塘口岸對于深港兩地的特殊性與意義。40年，深圳從口岸逐步走向世界，而口岸振興的背后支撐是深圳飛速的發(fā)展和中國自強(qiáng)不息的民族精神。

? 華陽國際 攝影師SFAP

蓮塘口岸建成后，不僅成為大灣區(qū)背景下深港間開通的首個大型互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施，也為孕育大灣區(qū)的繁榮貢獻(xiàn)了深圳人民的重要力量。其香港與深圳東部、粵東地區(qū)、贛南和閩南之間的跨境交通，緩解了文錦渡口岸、沙頭角口岸的交通壓力，進(jìn)一步優(yōu)化跨界交通的聯(lián)系，有利于文錦渡口岸、沙頭角口岸構(gòu)筑良好、寬松、優(yōu)美的通關(guān)環(huán)境，從而產(chǎn)生較好的環(huán)境效益。在空間與時間的變換中，蓮塘口岸將繼續(xù)書寫一個屬于深圳的口岸故事，以及這個時代的精神……

城市建設(shè)者

出品方

深圳市建筑工務(wù)署

欄目制作

建筑檔案

蓮塘口岸

建設(shè)檔案

項目名稱：蓮塘口岸

項目類型：公共建筑

項目地點：深圳市羅湖區(qū)蓮塘街道

建設(shè)周期：2015年10月- 2019年11月

建筑面積：13.1萬㎡

用地面積：17.7萬㎡

使用單位：深圳市口岸辦、深圳海關(guān)、深圳邊檢

建設(shè)單位：深圳市建筑工務(wù)署文體和水務(wù)工程管理中心

蓮塘口岸位于中國香港新界東北部與廣東省深圳市羅湖區(qū)蓮塘街道交界處，南接香港粉嶺公路、香園圍公路和沙頭角公路，北連深圳羅沙公路和東部過境高速，南至深圳河，北臨羅沙路。該口岸是深圳市規(guī)劃建設(shè)的第七座跨境陸路口岸，為貨檢和旅檢綜合性陸路口岸，承擔(dān)香港與深圳東部、惠州以及粵東、贛南、閩南之間的跨界貨運和客運，是實現(xiàn)深港跨界交通“西進(jìn)西出、東進(jìn)東出”總體格局的東部重要口岸。

建設(shè)大事記

2008年9月 《深港邊界區(qū)發(fā)展聯(lián)合專責(zé)小組》確定實施蓮塘/香園圍口岸

2010年12月 開展設(shè)計國際競賽

2013年 工程場地平整

2015年 主體結(jié)構(gòu)開工

2016年 跨境橋工程啟動

2017年12月 深方聯(lián)檢大樓幕墻完工

2019年 完成工程竣工驗收、港方香園圍公路通車

2020年8月26日 貨檢正式開通

2023年2月6日 旅檢開通

關(guān)于城市建設(shè)者

本欄目是由深圳市建筑工務(wù)署出品的深圳重點項目深度記錄欄目，以影像及文字記錄建筑匠心如何構(gòu)筑城市未來。本次我們將聚焦大眾對深圳生活以及深圳建設(shè)生產(chǎn)的關(guān)注，聯(lián)動建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈條中的平臺和各個端口，實地探訪、調(diào)研、對話多個不同類型項目，以跟蹤、記錄的方式對話深圳重點項目建設(shè)的重要參與者，旨在探索和呈現(xiàn)深圳宏大的城市建設(shè)的背后，多方共建、群智群策的城市公共建筑建設(shè)機(jī)制。我們期望這些公共建筑為城市起到傳達(dá)文化使命感、共享社會機(jī)能的重要作用，以及其中蘊含的人文關(guān)懷、公共價值和城市文化空間的生成方式及社交屬性，或?qū)⑼苿又袊鞘腥司涌臻g的改善、文化自信的培育以及社會公平發(fā)展。

內(nèi)容來源：深圳市建筑工務(wù)署文體和水務(wù)工程管理中心 建筑檔案

編輯：謝思丹

復(fù)核：李森

審核：劉戈

本文由深圳市建筑工務(wù)署發(fā)布，轉(zhuǎn)載請注明出處。