巨型橋吊林立，400米大船頻頻靠岸，全年裝卸3000萬個集裝箱，相當(dāng)于平均每1.2秒裝卸一個集裝箱……這番繁忙景象正是青島港的日常寫照。在這樣的裝卸體量和強(qiáng)度下，青島港始終保持著行云流水的作業(yè)節(jié)奏，但在生產(chǎn)作業(yè)的現(xiàn)場卻看不到一位工人。

高效運(yùn)行的青島港鳥瞰

作為中國首座全國產(chǎn)全自主自動化碼頭，青島港依托強(qiáng)大的集裝箱吞吐量規(guī)模、高效的港口作業(yè)服務(wù)、領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，已躋身我國乃至世界一流港口前列。據(jù)統(tǒng)計，2023年青島港自動化碼頭（三期）在裝船作業(yè)中橋吊平均單機(jī)作業(yè)效率達(dá)60.2個自然箱/小時，其自動化碼頭第十次刷新裝卸效率世界紀(jì)錄。在青島港自動化碼頭不斷升級、創(chuàng)新超越的背后，凝聚著張連鋼及其團(tuán)隊(duì)十年如一日的辛苦付出，這份碩果更是他們打造“中國智造”決心和毅力的最好證明。

“全自動化碼頭不是西方人‘專屬’”

2016年，張連鋼以自動化碼頭項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的身份與歐美行業(yè)巨頭洽談合作時，不少國外技術(shù)公司擺出了“不承諾工期、不開放系統(tǒng)”的傲慢態(tài)度。這樣的事情在他剛剛走上工作崗位時就曾發(fā)生過。

30多年前，被分配到青島港安技處擔(dān)任電氣技術(shù)員的張連鋼，不僅為當(dāng)時青島港“沒有專用的集裝箱碼頭、沒有橋吊等專業(yè)機(jī)械，只能利用外國貨船上自帶的起重機(jī)實(shí)施吊裝”的落后狀況感到焦急痛心，更在工作過程中感受到了“受制于人”的窘迫——1986年，因橋吊發(fā)生故障，碼頭被迫停工，只能重新調(diào)試電控系統(tǒng)以期恢復(fù)。

但這個故障當(dāng)時國內(nèi)沒有人能夠解決，無奈之下，碼頭只好請歐洲供應(yīng)商的工程師來維修?！澳莻€外國工程師在碼頭上干了12天，拿走了43200元，這筆錢在當(dāng)時是30多位碼頭工人一年的工資！”張連鋼回憶道。然而，當(dāng)他試圖向這位外國工程師咨詢技術(shù)問題時，對方卻將記錄調(diào)試參數(shù)的小本子藏進(jìn)了上衣口袋，并未向他透露分毫。這件事深深地刺痛了張連鋼。一個堅定的想法在他心中誕生，他暗下決心，“總有一天，我要用實(shí)力把這件事給扳回來！”

就此，依托國家重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目，張連鋼在國產(chǎn)港口自動化技術(shù)領(lǐng)域不斷鉆研，并收獲了一系列具有代表性的技術(shù)成果和系統(tǒng)成果。2006年，他主持完成大型輪胎式起重機(jī)移動供電技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了輪胎吊“油改電”技術(shù)突破，隨后相關(guān)技術(shù)在全國港口推廣應(yīng)用的過程中，得到了同行的高度贊譽(yù)，更為我國港口發(fā)展改革提供了強(qiáng)大助力。

長久的努力、深厚的積淀、豐碩的成果，讓張連鋼再一次面對西方公司的傲慢時頗有底氣地選擇了說“NO！”基于自身對行業(yè)的深耕和對相關(guān)技術(shù)的了解，張連鋼認(rèn)為，我們國家的技術(shù)進(jìn)步和自己團(tuán)隊(duì)的積累已經(jīng)具備了挑戰(zhàn)“權(quán)威”的實(shí)力。“全自動化碼頭不是西方人‘專屬’，他們能做到的，中國人也一樣能做到，而且做得更好！”張連鋼如是說。青島港全自動化碼頭建設(shè)的重任也就這樣交到了他的手上。

“全面超越一期碼頭”

青島港全自動化碼頭建設(shè)項(xiàng)目啟動的2013年，張連鋼是“帶病上陣”。當(dāng)時他剛從肺癌病魔的手中逃脫，尚處于術(shù)后康復(fù)期。但港口建設(shè)工作時間緊、任務(wù)重，為了盡快實(shí)現(xiàn)讓中國人擁有自己的全自動化集裝箱碼頭這一夢想，他夜以繼日地奮斗在工作崗位上。白天，他帶領(lǐng)核心團(tuán)隊(duì)的25位成員奔走在土建、供電、設(shè)備施工現(xiàn)場逐一了解情況；晚上，一行人又聚在臨時搭建的簡易集裝箱房中攻關(guān)科研。

自方案設(shè)計開始后，張連鋼從未在晚上10點(diǎn)前休息過，他的身體也不斷發(fā)出警報：身上長滿紅斑、前胸到腿上全是紫癜……醫(yī)生檢查后說這都是疲勞造成的免疫力低下所致，囑咐他一定好好休息。而張連鋼只是拿了點(diǎn)藥物就又趕回了碼頭，因?yàn)椤按蠹叶荚诘戎薄?/p>

最終，這支平均年齡34歲的團(tuán)隊(duì)，在沒有經(jīng)驗(yàn)、沒有資料、沒有外援的“三無”狀況下，在自動化港口這一空白領(lǐng)域走出了一條篳路藍(lán)縷的自主創(chuàng)新路。過往的經(jīng)歷告訴他，“核心技術(shù)是買不來的，要成功還得依靠我們自己！”

為了滿足自動化碼頭對于系統(tǒng)性和細(xì)節(jié)性的高要求，張連鋼在規(guī)劃建設(shè)過程中，即牽頭召開了3000多場技術(shù)研討會，形成了幾十萬字的分析報告。其中，出入集裝箱卡車的閘口布局就前前后后經(jīng)歷了40多次設(shè)計，流程測試案例編寫了7000多個，測試達(dá)10萬多次。

15個月后，碼頭的詳細(xì)設(shè)計在張連鋼團(tuán)隊(duì)體量巨大而又細(xì)致入微的工作中最終成形，其驚人的效率和完成度，讓前來審核的外國專家大為震撼，稱這一方案即使在技術(shù)相對成熟的國外市場，也要聘請十幾家專業(yè)公司至少3年才能完成。

更重要的是，這一設(shè)計方案不止做到了“快”，在“好”的層面同樣表現(xiàn)優(yōu)異。外方股東聘請的自動化碼頭建設(shè)專家帕特里克給出了“這是最符合自動化碼頭發(fā)展方向的規(guī)劃方案”的評價，這無疑與當(dāng)初張連鋼“中國人能做到，而且能做得更好”的判斷“不謀而合”。

在此基礎(chǔ)上，張連鋼及其團(tuán)隊(duì)先后攻克了10多項(xiàng)世界性技術(shù)難題，在港口建設(shè)層面高效優(yōu)質(zhì)地走完了國外8到10年的路，建成了作業(yè)效率全球領(lǐng)先的全流程自動化集裝箱碼頭。

2017年5月11日，青島港自動化碼頭開港運(yùn)營，首船作業(yè)橋吊單機(jī)效率達(dá)到26.1自然箱/小時，創(chuàng)下世界自動化集裝箱碼頭商業(yè)運(yùn)營首船作業(yè)最高效率，震驚全球港航界。

“始終讓中國港口處于世界領(lǐng)先水平”

取得了如此亮眼的成果，張連鋼卻并不準(zhǔn)備躺在功勞簿上——自動化碼頭二期建設(shè)的項(xiàng)目順勢確立，張連鋼為團(tuán)隊(duì)定下了“全面超越一期碼頭，引領(lǐng)世界自動化碼頭建設(shè)發(fā)展潮流”的目標(biāo)。

充分應(yīng)用一期工程規(guī)劃建設(shè)過程中獲得的經(jīng)驗(yàn)，張連鋼團(tuán)隊(duì)再接再厲，僅用一年半時間就完成了二期工程的建設(shè)并投產(chǎn)運(yùn)營。與此同時，張連鋼還將自動化、智能化前沿技術(shù)及相關(guān)成果引入港口建設(shè)，通過自主研發(fā)、集成創(chuàng)新的“氫+5G”“全球首創(chuàng)機(jī)器視覺+自動化技術(shù)”“全球首創(chuàng)智慧監(jiān)管系統(tǒng)”，以及全球首創(chuàng)的智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)、橋吊“一對多”遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)等多項(xiàng)科技創(chuàng)新成果，再一次為自動化港口和“中國智造”賦能，為自動化港口的有序運(yùn)行提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。

張連鋼在港口工作現(xiàn)場

為了讓碼頭自動化程度和效率實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，張連鋼團(tuán)隊(duì)用時5年，研發(fā)了全自動化集裝箱碼頭智能管控系統(tǒng)A-TOS，實(shí)現(xiàn)了“毫秒級”刷新響應(yīng)，無感升級，生產(chǎn)操作、設(shè)備控制、信息處理三位一體智能管控，智能配載效率提升17倍以上，助力提升碼頭作業(yè)效率。更重要的是，這一實(shí)現(xiàn)“從0到1”突破的系統(tǒng)，其各項(xiàng)指標(biāo)全面超越擁有30多年應(yīng)用歷史的國外同類產(chǎn)品。經(jīng)中國航海學(xué)會組織評審，認(rèn)定該項(xiàng)目整體達(dá)國際領(lǐng)先水平。

隨后在自動化碼頭三期的建設(shè)中，張連鋼進(jìn)一步擴(kuò)大自動化成果，堅持從港口重大裝備芯片到傳感器、從單機(jī)到系統(tǒng)、從底層基礎(chǔ)到上層應(yīng)用的全面自主可控。2023年12月27日，擁有6大自主突破、12項(xiàng)創(chuàng)新攻堅成果的“全國產(chǎn)、全自主”自動化碼頭三期投產(chǎn)運(yùn)營，這是我國在自動化碼頭領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全自主集成創(chuàng)新應(yīng)用場景零突破的一個明證。

更為可喜的是，三期工程投產(chǎn)后不久即刷新了裝卸效率世界紀(jì)錄——2024年1月1日，在對“新泉州”輪作業(yè)過程中，三期橋吊平均單機(jī)作業(yè)效率達(dá)到60.2自然箱/小時，這也是山東港口青島港自動化碼頭第十次刷新裝卸效率世界紀(jì)錄，為我國港口高水平科技自立自強(qiáng)更添底氣。

不久前，張連鋼入選“2023年度感動中國十大人物”名單。面對榮譽(yù)，他得之淡然；而當(dāng)談及未來，他壯志滿懷地說：“要始終讓中國港口處于世界領(lǐng)先水平，不負(fù)黨和國家的信任，不負(fù)時代和港口的重托！”