自小米SU7“出圈”，國產(chǎn)新能源車熱度、話題度居高不下。近期舉行的北京車展，制造了不少“名場面”，直播、出鏡、嘮嗑……成為車企老板“必備技能”，車圈甚至流行“不會當(dāng)‘網(wǎng)紅’的企業(yè)家不是好老板”的說法。整個4月，國產(chǎn)新能源車獲得空前的關(guān)注度和流量，這對整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展已產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

卷完技術(shù)卷服務(wù)，卷完服務(wù)卷價格，如今要卷老板了……網(wǎng)友的評價，道出了中國新能源車市場競爭之激烈。大眾汽車首席執(zhí)行官最近就感慨，“中國市場就是健身房，不上強(qiáng)度跟不上?！毙履茉窜嚺c傳統(tǒng)油車比，不像機(jī)械更像電子產(chǎn)品，天生具有互聯(lián)網(wǎng)基因。要吸引年輕消費(fèi)者，就得在一定程度上遵循“先有流量、后有銷量”的邏輯。酒香也怕巷子深。依法合規(guī)主動“觸網(wǎng)”，講好國產(chǎn)品牌故事，消費(fèi)者樂觀其成，甚至一高興，也就掏了腰包。

2024北京車展上，參觀者觀看一款新能源汽車的智能車控系統(tǒng)演示。新華社記者 鞠煥宗 攝 

但必須清醒，流量雖好，亦不可“貪杯”。打造“網(wǎng)紅老板”“網(wǎng)紅車型”，說到底是“添花”、是助力、是營銷。汽車企業(yè)要想走得遠(yuǎn)，還是要回歸技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)的本源。造車之所以難，就在于一家成功的車企，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、營銷、售后、安全等所有環(huán)節(jié)都不能有短板，必須是“多邊形戰(zhàn)士”。營銷可以作為企業(yè)的特點(diǎn)、長板，但背后必須有實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品作支撐。

經(jīng)歷多年摸爬滾打，國產(chǎn)新能源車能有今天的成就，自然不是靠“嘴上功夫”。許多人驚訝于，小米只用三年時間，就從一張白紙到創(chuàng)造爆款車型。殊不知，這樣的速度，源于中國汽車制造幾十年的技術(shù)積淀、產(chǎn)業(yè)積淀、人才積淀，源于一代又一代汽車從業(yè)者的艱苦探索和奮斗。這在任何另一個國家，都很難復(fù)制。今天，國產(chǎn)新能源車在許多領(lǐng)域都領(lǐng)先了半個身位，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到一騎絕塵的時候。沉下心來，繼續(xù)創(chuàng)新技術(shù)和服務(wù)，才能在未來競爭中繼續(xù)贏得主動。

更要看到，流量的背后是人心。從淄博燒烤到哈爾濱冰雪，從天水麻辣燙到小米汽車，表面看，這是一個“流量明星”不斷涌現(xiàn)的時代，但實(shí)質(zhì)是對服務(wù)、技術(shù)、品質(zhì)、內(nèi)容等硬實(shí)力提出更高要求的時代。如何更好抓住消費(fèi)者和用戶的心，已經(jīng)成為各行各業(yè)必須思考的課題。真金不怕火煉，優(yōu)質(zhì)流量經(jīng)得起時間檢驗(yàn)。“王婆賣瓜，自賣自夸”可以，但前提是“瓜”得包甜，否則，就只能是“說的比唱的好聽”。