5月28日晚，在廈門的網(wǎng)紅圣地椰風(fēng)寨沙灘，一汽奔騰旗下首款微型電動(dòng)車“小馬”上市。

新車一共提供兩種續(xù)航版本，122km和170km，售價(jià)在2.69萬-3.19萬元。

再次看到一款微型車上市，我的第一反應(yīng)是，微型電動(dòng)車還沒過時(shí)嗎？距離上一個(gè)爆款小車，也就是五菱宏光MINIEV首次發(fā)布已過去了四年。

微型電動(dòng)車一度炙手可熱，五菱宏光MNIEV在巔峰時(shí)曾以55萬輛的成績領(lǐng)跑全球小型電動(dòng)車這條賽道。它的熱銷讓最擅長制造小車的日本人傻眼，為了一探究竟它的玄妙，日本人拆了一輛MINIEV。據(jù)日本知名媒體《日經(jīng)新聞》報(bào)道，日本人在拆完之后估算了成本，一輛起售價(jià)在2.88萬元的MINIEV的成本約為2.7萬元。

后來，又有國內(nèi)券商測算，得出的結(jié)論賣一輛2.88萬元的MINIEV，只能賺89元。

而現(xiàn)在，四年過去了，微型電動(dòng)車市場已然是一片紅海。

數(shù)據(jù)顯示，2019年到2022年A00級新能源市場的占有率分別為22.5%、26.7%、37.4%、25.7%。這些數(shù)字只能大致作為參照，因?yàn)楦鶕?jù)信息源的不同，數(shù)據(jù)間還存在著一定的出入。2023年A00級新能源市場已經(jīng)降至20%以下。

即便如此，我們?nèi)匀慌c堅(jiān)信小車是未來的歐洲人一樣樂觀，專家普遍認(rèn)為從長期來看，“A00級和A0級電動(dòng)車仍然具有良好的發(fā)展趨勢”。

對于一汽奔騰而言，小馬很有一些戰(zhàn)略意義。去年，一汽奔騰通過增資這一形式，引入了外部投資方悅達(dá)集團(tuán)，目的是為了加速這家合資企業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型，而選擇微型純電車作為其轉(zhuǎn)型的首款產(chǎn)品，也表達(dá)這家企業(yè)向年輕蛻變的渴望。

于是，95后新生代演員張新成受到邀請，并以“小馬盟友”的身份來到發(fā)布會(huì)現(xiàn)場。這張臉女孩愛看。至于帥哥說了什么并不重要，無論他說什么最后都會(huì)被這張臉過濾地只剩體面。張新成說自己親自試駕之后，沒想到小車也能有推背感，有一種反差萌。

總之，小馬雖小但五臟俱全，是出行利器。三年前，在我還沒有買MINIEV之前，我也是這么以為的。實(shí)踐證明，單靠小車無法解決大城市人的焦慮，甚至偶爾覺得不公，車身是比大車短了一截，但停車費(fèi)并沒有因此減半。

我們的社會(huì)也遠(yuǎn)還沒有人性化到愿意為開小車的人設(shè)身處地的著想。公司附近的上海錦滄文華，它的地下停車庫專為小車開辟了停車位，但卻一點(diǎn)不人性化，車位緊挨著出口通道，就好像是在說既然大車停不了，那就劃給小車停好了；再遠(yuǎn)一些的環(huán)貿(mào)，最不缺的就是立體停車庫，對大車來說是停車地獄，但小車顯然輕松地多，我甚至還找到了一個(gè)不需要倒車的車位。不過正當(dāng)你暗自慶幸自己將小車優(yōu)勢發(fā)揮到極致時(shí)，總有負(fù)責(zé)指揮的人讓你換一個(gè)位置停，因?yàn)檐嚫卟辉试S。

類似這樣的焦慮并不少?？傊●R的未來很難在大城市。開小車沒有煩惱的人究竟在哪里？據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》報(bào)道，“2021年這一年隨著新能源市場的爆發(fā)，小微電動(dòng)市場在四五六線城市高速增長，尤其五六線城市23年銷量仍保持10%以上高增長趨勢。未來，小微市場將持續(xù)向五六線城市下沉”。

在小馬開啟上市即交付的城市中，石家莊、濟(jì)南、濱州、臨沂、鄭州、商丘、周口、東莞、徐州、成都，無論怎么看都不像是離婚預(yù)約會(huì)爆滿的地方。

這個(gè)時(shí)代有太多的焦慮，賣車焦慮也是其中的一種。和四年前車企開發(fā)布會(huì)時(shí)不盡相同的是，除了臺(tái)上的一對擴(kuò)音器之外，還多了一個(gè)聲音，直播。在令無數(shù)女孩尖叫的張新成的聲音中，分明地夾雜著叫賣式的吶喊，那是一種能讓坐在傍晚六級風(fēng)力的沙灘上蜷縮著的脊背一下子挺起來的聲音。

小馬的上市是一場沒有領(lǐng)導(dǎo)、全靠歌舞和KOL串起的發(fā)布會(huì)。相較于汽車?yán)习迦司粋€(gè)網(wǎng)紅夢的時(shí)代，一汽奔騰好像有屬于自己的走到人群中去的辦法。

發(fā)布會(huì)結(jié)束后，下半場是屬于小馬粉絲的派對時(shí)間。一兩首歌熱場之后，耳邊響起了你你你你要跳舞嗎？上一回聽新褲子的歌還是五年前，樂隊(duì)的夏天。

2019年，一些人在經(jīng)歷了上一輪經(jīng)濟(jì)低潮后想起了一個(gè)人，當(dāng)然不是搖滾樂的誰，是康波。人生發(fā)財(cái)靠康波的那個(gè)康波。人們試圖從著名的康波周期里尋找啟示。

如康波所言，40歲以上的人，人生的最后一次賺錢機(jī)會(huì)在2030年附近。這或許可以解釋為什么老板們都在如此焦慮地賣車了，我想。