“涼月如眉掛柳灣，越中山色鏡中看。蘭溪三日桃花雨，半夜鯉魚(yú)來(lái)上灘?！边@是唐代詩(shī)人戴叔倫描繪的蘭溪江景，清新澄澈、生趣盎然之象躍然紙上。小時(shí)候生活在蘭江邊的我也早已習(xí)慣這座江邊小城隱逸恬淡的性格，孤帆漸行漸遠(yuǎn)，浮橋橫亙江上，白鷺沙灘棲息，這些畫(huà)面交匯在一起，編織成我對(duì)故鄉(xiāng)小家碧玉的認(rèn)知與想象。大學(xué)時(shí)，我乘坐火車(chē)離開(kāi)故鄉(xiāng)赴杭州求學(xué)，那時(shí)的火車(chē)站已略顯破敗，上世紀(jì)七八十年代的建筑風(fēng)格透露著濃濃的復(fù)古氣息。如今，十?dāng)?shù)年過(guò)去了，車(chē)站依舊，破敗依舊。當(dāng)全國(guó)范圍內(nèi)的高鐵運(yùn)輸突飛猛進(jìn)，這座小城似乎被人所遺忘，離現(xiàn)代化的交通方式越來(lái)越遠(yuǎn)。

然后，在百年前，這里卻是另外一番景象：商旅匯聚，千舟競(jìng)發(fā)，繁忙的碼頭與熙攘的人群構(gòu)成了一副商業(yè)城市的畫(huà)面。

1912年，英國(guó)女作家羅安逸溯江而上，旅居錢(qián)塘江上游的浙江蘭溪。令羅安逸感到意外的是，這個(gè)堪稱(chēng)“世外桃源”的小城卻有著讓人驚訝的開(kāi)放程度：

蘭溪城的大街上，有六個(gè)店鋪都在賣(mài)便宜的洋貨：柏林毛線、粉色或藍(lán)色的搪瓷臉盆、眼鏡、小女孩用的發(fā)梳等……煤油燈也很受歡迎，美孚石油公司的生意很紅火。西藥特許商店的顧客最多，不過(guò)也未到供不應(yīng)求的地步……在一些新式的商店在出售男女老少戴的洋帽、陽(yáng)傘和內(nèi)衣，后者是在當(dāng)外衣賣(mài)的。在這個(gè)充滿變革的年代，對(duì)西方時(shí)尚的奇怪模仿不時(shí)出現(xiàn)。

今人很難想象，這個(gè)看似偏遠(yuǎn)的小城在彼時(shí)已深受西方物質(zhì)文化的影響。這一切皆與蘭溪城外滾滾東去的錢(qián)塘江有關(guān)。在自然力時(shí)代，水的流向決定了人、財(cái)、物的走向，河流流域的大小決定了城鎮(zhèn)規(guī)模的大小，而河流交匯的節(jié)點(diǎn)則是沿線城鎮(zhèn)興起的主要區(qū)位條件。蘭溪恰好就在蘭江、婺江、衢江三江匯聚之地，成為了錢(qián)塘江上游最重要的城市。據(jù)光緒《蘭溪縣志》所載：“衢婺兩港皆數(shù)百里奔流至此匯成巨源，水陸通涂，南出閩廣，北入?yún)菚?huì)，形勝甲浙東……乘傳之騎，漕輸之楫，往往蹄相劘而舳相銜也?！?

蘭溪雖為金華轄下的一個(gè)縣，但因背靠錢(qián)塘江，航運(yùn)業(yè)較為發(fā)達(dá)，其商業(yè)地位遠(yuǎn)在金華之上，故民間有“小小金華府，大大蘭溪縣”之語(yǔ)。民國(guó)時(shí)期，浙江嵊縣人魏頌唐所著關(guān)于浙江各縣經(jīng)濟(jì)狀況描述的《浙江經(jīng)濟(jì)紀(jì)略》于1929年印行，作者在書(shū)中這樣評(píng)價(jià)當(dāng)時(shí)金華和蘭溪的經(jīng)濟(jì)：“（金華）因僻處上游，交通不便，市上銀根奇緊，周轉(zhuǎn)不靈，營(yíng)業(yè)狀況，未免減色……（蘭溪）地為七省通衢，商業(yè)最盛。商販改道，差幸地處衢嚴(yán)兩府之中，皖贛閩各省與浙接壤處所，又以取道蘭溪為便，尚不致有一落千丈之勢(shì)?！?近代著名的文人曹聚仁是蘭溪墩頭鎮(zhèn)蔣畈村人，他在晚年的回憶錄中曾用充滿故事性的話語(yǔ)描述蘭溪曾經(jīng)的繁榮：

錢(qián)塘江上流，一支從新安江（徽江）到了屯溪，一支從嚴(yán)江到了蘭溪，這兩處都是千山萬(wàn)壑中的現(xiàn)代化城市，也都是徽駱駝的天下。四五十年前，海內(nèi)外知道有金華這樣的城市，那時(shí)的金華，還只是鄉(xiāng)村少女，蘭溪早已是“摩登狗兒”，跟上海那么“摩登”，“小小蘭溪比蘇州”，非虛語(yǔ)也。錢(qián)塘江上流，那么多城市，只有蘭溪，才有商務(wù)印書(shū)館的分館，亦一證也。金華，直到抗戰(zhàn)前夕，由于浙贛路的通車(chē)，才慢慢現(xiàn)代化，比之蘭溪，已經(jīng)落后三十年了。

海外朋友，或許不知道蘭溪和屯溪的盛況，讓我說(shuō)一件小小的故事。有一位紹興大鄉(xiāng)紳，他的兒子，偷了二千塊銀洋逃出家門(mén)去了。鄉(xiāng)鄰告訴他，他那寶貝兒子逃到蘭溪去了。他老人家大為放心，只要他兒子不到杭州、上海去，二千塊錢(qián)花不了。哪知他趕到蘭溪，他的兒子已把這批大錢(qián)差不多花完了。蘭溪的茭白船（花姑娘船）在百艘以上，再多的錢(qián)也花得了。他到了蘭溪，才知道在天上的新安（屯溪），一樣可以花掉；上海與杭州的享受，在這兩處山城，都可以找得到的。

在曹聚仁筆下，那個(gè)年代的蘭溪已經(jīng)是“千溝萬(wàn)壑中的現(xiàn)代化城市”了。然而，隨著現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，以火車(chē)為代表的新式交通相繼引入，蘭溪在近代社會(huì)新陳代謝變局中的處境開(kāi)始變得微妙。作為一個(gè)因航運(yùn)而興的城市，新式交通對(duì)蘭溪的興衰有著深遠(yuǎn)的影響。一般而言，現(xiàn)代化理論根植于社會(huì)進(jìn)化論，而在西方的語(yǔ)境中，“現(xiàn)代”一詞本身就有一層意思是作為價(jià)值尺度的。 “于是造成一種錯(cuò)覺(jué)，相信傳統(tǒng)與現(xiàn)代是對(duì)立不相容的，傳統(tǒng)都是不好的，現(xiàn)代都是合理與進(jìn)步的?！?依照此邏輯便會(huì)產(chǎn)生這樣一種認(rèn)知：隨著新式交通的引入，在錢(qián)塘江流域鐵路蓋過(guò)水路將是一件水到渠成的事情，蘭溪也將迅速衰落。但現(xiàn)實(shí)并未上演這樣的劇情，對(duì)這種“規(guī)范認(rèn)知”須加以修正。新式交通對(duì)蘭溪的影響是多重的、復(fù)雜的，須從長(zhǎng)時(shí)段、多層次的角度加以解讀。

1930年3月9日，杭江鐵路開(kāi)工；1932年3月6日，杭州至蘭溪段通車(chē)；1934年1月1日，杭江鐵路全線正式通車(chē)營(yíng)業(yè)。杭江鐵路起自杭縣，經(jīng)蕭山、諸暨、浦江、義烏、金華、蘭溪、湯溪、龍游、衢縣、江山至江西玉山為止。杭江鐵路途經(jīng)浦陽(yáng)江流域、蘭江流域及其衢江流域，幾乎與錢(qián)塘江并行，自然與沿線水運(yùn)存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。與水運(yùn)相比，鐵路具有速度快、運(yùn)量大，安全性高、受自然影響較小等優(yōu)勢(shì)。在速度上，往昔杭州至蘭溪間的貨運(yùn)民船，下行需4-5日，上行則需6-7日。而火車(chē)則把時(shí)間縮短至八個(gè)半小時(shí)，可謂飛躍式的提高。在運(yùn)量上，1933年全年杭江鐵路運(yùn)送各類(lèi)物資共計(jì)78900余噸， 這種規(guī)模是錢(qián)塘江航運(yùn)無(wú)法企及的。但這種優(yōu)勢(shì)能否轉(zhuǎn)化為實(shí)際的效能，則需要從客運(yùn)與貨運(yùn)兩個(gè)層面進(jìn)行具體分析。

在客運(yùn)上，總的來(lái)說(shuō)鐵路確實(shí)發(fā)揮了巨大的作用，也搶占了一些原先屬于水運(yùn)的市場(chǎng)份額。在杭州至蘭溪段通車(chē)的1932年下半年，杭江鐵路共運(yùn)送旅客468042人次。不過(guò)，鐵路客運(yùn)的繁榮只是說(shuō)明錢(qián)塘江沿岸的人們?cè)诔鲂袝r(shí)已將鐵路列為選項(xiàng)之一，不再“專(zhuān)情”于航運(yùn)，這并不意味著水路客運(yùn)完全地退出市場(chǎng)。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平相對(duì)較低的中西部，水路客運(yùn)還是有一定市場(chǎng)的。杭江鐵路的客票分頭等、二等和三等三種，從杭州至蘭溪的三等票為3元，二等與頭等票分別是三等的2倍和3倍。 而在鐵路客運(yùn)中，購(gòu)買(mǎi)三等票的旅客占了絕大多數(shù)，“鐵路之最大雇主，乃系三等旅客” 。在人數(shù)上，1933年，杭江鐵路運(yùn)送頭等、二等、三等旅客人數(shù)分別為4520、6385、861591，購(gòu)買(mǎi)三等票的旅客占總?cè)藬?shù)的98.8%。 在數(shù)額上，三等客票占鐵路客運(yùn)進(jìn)款數(shù)的80%至90%。 這從一個(gè)側(cè)面反映了當(dāng)時(shí)錢(qián)塘江流域民眾的購(gòu)買(mǎi)力并不高。根據(jù)金華商會(huì)在1935年對(duì)10個(gè)行業(yè)員工工資的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)金華店員平均月收入在9元左右。 同一時(shí)期，在蘭溪的農(nóng)村中，佃農(nóng)（兼雇農(nóng)）、雇農(nóng)的平均月收入分別為11、5元左右。 根據(jù)杭江鐵路的票價(jià)，從金華至杭州的三等票價(jià)須5.7元 ，至少是城市工薪階層和普通鄉(xiāng)民月收入的一半以上。即使在經(jīng)濟(jì)水平相對(duì)較高的省會(huì)杭州，工人的平均月工資也只為13.83元， 往返杭州至金華的費(fèi)用相當(dāng)于其月收入的41%。由此觀之，當(dāng)時(shí)沿線人們乘坐火車(chē)出行僅僅是偶爾為之的選擇，而非一種常態(tài)化的行為。票價(jià)成為制約鐵路走入鄉(xiāng)民生活的一個(gè)重要因素。

如果說(shuō)在客運(yùn)上錢(qián)塘江航運(yùn)與杭江鐵路是各應(yīng)所需的話，那么這一特點(diǎn)在貨運(yùn)上仍然有所呈現(xiàn)。在杭江鐵路通車(chē)伊始，貨運(yùn)業(yè)務(wù)的開(kāi)展遠(yuǎn)不及客運(yùn)。在1933年，杭江鐵路主要收入主要來(lái)自客運(yùn)，貨運(yùn)收入僅占客運(yùn)收入的五分之一。 此種狀況顯然與一般認(rèn)為貨運(yùn)收入要高于客運(yùn)的邏輯相悖。這從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明了，在貨運(yùn)上，錢(qián)塘江航運(yùn)還保持著一定的競(jìng)爭(zhēng)力。與客運(yùn)一樣，錢(qián)塘江航運(yùn)在貨運(yùn)上的競(jìng)爭(zhēng)力仍主要來(lái)自于價(jià)格優(yōu)勢(shì)?！盎疖?chē)運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)較民船高昂。超過(guò)民船三分之一到三分之二不等，有時(shí)高出一倍以上……就常況言，火車(chē)萬(wàn)難與民船競(jìng)爭(zhēng)。” 在既通水運(yùn)又行火車(chē)的義烏、浦江、蘭溪、衢縣等地，農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸多為船運(yùn)而少用火車(chē)。在義烏，每年有六萬(wàn)擔(dān)粳谷、兩萬(wàn)擔(dān)木柴、兩萬(wàn)只豬皆以船運(yùn)方式行銷(xiāo)杭州、蘭溪等地。在浦江，每年有五千根杉木、五千只豬、價(jià)值十五萬(wàn)元的火腿經(jīng)水路運(yùn)至杭州。在龍游，每年有五萬(wàn)擔(dān)粳米、五十多萬(wàn)擔(dān)木材沿著錢(qián)塘江行銷(xiāo)蘭溪、杭州等地。在蘭溪，每年有十五擔(dān)的糧食、兩萬(wàn)頭牛和豬由船運(yùn)至杭嘉湖及寧紹一帶。 “鐵路運(yùn)輸較水運(yùn)便捷，已為公認(rèn)之事實(shí)；惟一般商民，每為貪圖省費(fèi)，乃舍鐵路而就水運(yùn)。”

因此，在與鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，傳統(tǒng)的錢(qián)塘江航運(yùn)仍保有一定的市場(chǎng)份額，蘭溪的商業(yè)地位不至于一落千丈。但不可否認(rèn)的是，在現(xiàn)代化的浪潮沖擊下，在鐵路的競(jìng)爭(zhēng)下，蘭溪帶著些許無(wú)奈告別昔日的浮華走向蒼涼確為一種必然。隨著時(shí)間的推移，鐵路逐漸發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢(shì)以在與錢(qián)塘江航運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)上風(fēng)。1936年，蘭溪縣政府對(duì)本縣進(jìn)行了一次商業(yè)調(diào)查，鐵路導(dǎo)致蘭溪商業(yè)衰退的趨勢(shì)已初見(jiàn)端倪：“更以杭江鐵路通車(chē)，商業(yè)重心轉(zhuǎn)于金衢，客貨因而減少……蘭溪商業(yè)遂不如昔日之繁榮”?！皺C(jī)械力時(shí)代”在火車(chē)“轟隆隆”的聲響下拉開(kāi)了序幕，“自然力時(shí)代”中航運(yùn)造就的“小蘇州”——蘭溪也隨舊時(shí)代的終結(jié)而告別往昔的繁華。

“日有千舟競(jìng)發(fā)，夜對(duì)萬(wàn)戶明燈?！碧m蔭山上橫山殿的這副對(duì)聯(lián)，恰是對(duì)蘭溪往昔繁榮水運(yùn)的詩(shī)意表達(dá)。當(dāng)工業(yè)時(shí)代來(lái)臨，航運(yùn)業(yè)不但面臨著陸路交通的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也因生態(tài)環(huán)境的變化，航運(yùn)條件日趨惡劣。水土流失、河道淤塞使得船只航行日漸困難，航運(yùn)業(yè)也隨之凋敝。加之，上世紀(jì)七八十年，錢(qián)塘江中上游筑壩截流，航道萎縮更為加劇。彼時(shí)，蘭溪尚有客輪航線，成為很多人的兒時(shí)記憶。但淺灘多、水量少使得來(lái)往船只很容易擱淺。進(jìn)入九十年代，隨著公路、鐵路的發(fā)展，水上客運(yùn)航線逐漸消亡。2001年5月，歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)的蘭溪市航運(yùn)公司破產(chǎn)，水上客運(yùn)徹底退出了歷史舞臺(tái)。

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，巨大的物流需求使得浙江內(nèi)河水運(yùn)的復(fù)興有了可能，一度沒(méi)落的錢(qián)塘江航運(yùn)重新回到了大眾的視野。2010年，浙江省制定了錢(qián)塘江中上游航運(yùn)復(fù)興規(guī)劃，按四級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)桐廬至衢州的錢(qián)塘江中上游航段，通行500噸級(jí)船舶。2018年1月，蘭溪境內(nèi)的蘭江航道疏浚改造工程全面完工，蘭江上下游已具備通航500噸級(jí)船舶條件。5月，姚家樞紐船閘工程完成，衢江蘭溪段亦具備了通航條件。

時(shí)過(guò)境遷、滄海桑田，錢(qián)塘江航運(yùn)的復(fù)興對(duì)蘭溪意味著什么，是否可如歷史上那般借航運(yùn)而興盛，仍有待時(shí)間的檢驗(yàn)。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，水運(yùn)的重要性的確在增加。水運(yùn)貨物年周轉(zhuǎn)量從2013年的2742萬(wàn)噸公里，增長(zhǎng)到2017年的3329萬(wàn)公里。年均增長(zhǎng)率約4.3%。目前，在蘭溪從事貨運(yùn)的船舶有200多艘，主要運(yùn)輸沙石、煤炭、油料等貨物。雖然水運(yùn)的貨物周轉(zhuǎn)量不及公路的5%，但從無(wú)到有的突破對(duì)復(fù)興蘭溪航運(yùn)而言已經(jīng)是邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

然而，對(duì)很多蘭溪人來(lái)說(shuō)，復(fù)興航運(yùn)帶來(lái)的最直接感受并不是蘭江上貨輪長(zhǎng)龍的再現(xiàn)，而是悅濟(jì)浮橋的消逝。悅濟(jì)浮橋始建于宋代，此后幾度興廢。1995年浮橋復(fù)建后，不但成為市民往來(lái)老城與中洲公園之間的重要通道，自身也成為了蘭溪的標(biāo)志性景觀。但根據(jù)《浙江省航道管理?xiàng)l例》的相關(guān)規(guī)定，悅濟(jì)浮橋橫跨江面航道，且沒(méi)有凈空高度，不符合蘭江五級(jí)航道的通航要求，必須加以整改。2017年，為使蘭江航道符合通航條件，這條見(jiàn)證歷史、承載記憶的悅濟(jì)浮橋最終被拆除，以渡船擺渡代替之。

浮橋被拆除，并在一個(gè)可預(yù)期的時(shí)間內(nèi)幾乎沒(méi)有復(fù)建的可能，各種不舍與惋惜的情緒在市民中間發(fā)酵。但大家也都明白，當(dāng)歷史的產(chǎn)物與現(xiàn)實(shí)發(fā)展相沖突，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要總是具有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。這也反映了蘭溪人一種普遍的矛盾心態(tài)，蕭條了逾半個(gè)世紀(jì)的錢(qián)塘江航運(yùn)逐漸復(fù)興，對(duì)蘭溪城市發(fā)展絕對(duì)是一大利好。但這種利好是隱性的，或者說(shuō)需要時(shí)間才能讓大多數(shù)人感受的到。而浮橋卻是顯性的，已然成為市民生活的一部分，突然的抽離在某種程度上改變了他們的生活，難免引發(fā)悵然若失之感甚至是不解或不滿。

在政府的規(guī)劃中，復(fù)興錢(qián)塘江中上游航運(yùn)僅僅是一小步，接下來(lái)還要通江達(dá)海，構(gòu)建水陸、江海、海河、海鐵等多式聯(lián)運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展。對(duì)于蘭溪而言，航運(yùn)復(fù)興所帶來(lái)的改變才剛剛開(kāi)始。