隨著雨帶北抬，長江中下游地區(qū)已進(jìn)入梅雨期，多地出現(xiàn)大到暴雨，部分地區(qū)受災(zāi)嚴(yán)重。

6月21日，中國氣象局召開新一輪強降雨通氣會，中央氣象臺首席預(yù)報員楊舒楠就近期南方強降水發(fā)生的原因解讀稱，此次強降水過程受高空槽發(fā)展，加上西南暖濕氣流非常強盛，以及北方冷暖空氣交匯所形成的切邊線較長、影響范圍較廣，降水系統(tǒng)逐漸移動等因素，因此降水影響范圍比較廣。

2024年6月20日，安徽黃山遭遇洪水。視覺中國 圖

楊舒楠表示，南方地區(qū)的水汽條件充足，還有一定的不穩(wěn)定能量，導(dǎo)致南方地區(qū)的降水效率較高，伴隨短時強降水發(fā)生。江蘇、安徽、湖北等地區(qū)的對流條件較好、對流能量較高，易發(fā)生強對流，在這一過程中，“列車效應(yīng)”會造成強降水累加，需要關(guān)注局地極端降水發(fā)生的可能性。

“列車效應(yīng)”指的是，排列成串的對流云降水，每一朵對流云（被稱為對流單體）都會產(chǎn)生短時強降水，而當(dāng)多個對流云團(tuán)依次經(jīng)過某一地區(qū)的上空時，其所產(chǎn)生的降水量累積起來，就會導(dǎo)致大暴雨甚至特大暴雨。