明明只超時(shí)幾分鐘，卻因收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按半小時(shí)或15分鐘計(jì)算，不得不支付額外停車費(fèi)……

開車的朋友，可能都有過這樣的經(jīng)歷。目前，全國大多數(shù)城市采用以計(jì)時(shí)收費(fèi)為主的停車收費(fèi)政策。從道路泊位的計(jì)費(fèi)周期來看，上海、深圳、廣州等地30分鐘，南京、北京等地為15分鐘。

近日，浙江杭州市發(fā)改委針對有政協(xié)委員提出的《關(guān)于試行機(jī)動(dòng)車停放以分鐘為單位計(jì)費(fèi)的建議》作出答復(fù)：將會(huì)同相關(guān)部門深入研究杭州市現(xiàn)行停車收費(fèi)政策的優(yōu)化路徑。那么，按分鐘收停車費(fèi)，縮短計(jì)費(fèi)周期，車主一定會(huì)有好處嗎？又該如何進(jìn)一步優(yōu)化收費(fèi)機(jī)制呢？

停車超時(shí)幾分鐘就要多交半小時(shí)錢

杭州發(fā)改委：探索收費(fèi)機(jī)制優(yōu)化路徑

杭州市政協(xié)委員陳萍告訴記者，杭州主城區(qū)目前的停車成本普遍較高。

公共區(qū)域停車場在1小時(shí)計(jì)費(fèi)之后，大多每30分鐘計(jì)費(fèi)一次。

西湖風(fēng)景名勝區(qū)公共停車場在春節(jié)、國慶長假期間每半小時(shí)收費(fèi)15元，旺季和其他節(jié)假日每半小時(shí)收費(fèi)10元，核心區(qū)每半小時(shí)收費(fèi)6元。此外，只要超過1分鐘，就要多承擔(dān)半小時(shí)的停車費(fèi)。

陳萍認(rèn)為，此類傳統(tǒng)計(jì)費(fèi)方式并不科學(xué)，會(huì)讓人有“既然超時(shí)幾分鐘就得多交錢，不如多停一會(huì)兒”的想法，反而占用了停車場資源。如果換一個(gè)思路，只按照分鐘收費(fèi)，車主必然停夠了就開走。

△西湖景區(qū)停車費(fèi)旺季會(huì)浮動(dòng)至20-30元/小時(shí)，因一些游客可能存在“已經(jīng)超時(shí)多付費(fèi)不如再耽擱一會(huì)兒”的心理，西湖景區(qū)停車位被過度消耗。

對于這一建議，杭州市民李先生認(rèn)為，按分鐘計(jì)費(fèi)的確可以提高收費(fèi)的精準(zhǔn)性，對車主來說是最有利的。

杭州市民王女士表示，“機(jī)動(dòng)車停放以分鐘計(jì)費(fèi)”是城市更精細(xì)化管理的一種方式。在她看來，停車場以分鐘為單位精確計(jì)費(fèi)在以前可能存在操作難度，但在電子化、信息化的當(dāng)下，一些停車場甚至可以自動(dòng)結(jié)算扣費(fèi)，以上設(shè)想完全可以實(shí)現(xiàn)。

針對建議中提出的“試行機(jī)動(dòng)車停放以分鐘為單位計(jì)費(fèi)”，杭州市發(fā)改委表示，該提議對于探索優(yōu)化杭州市停車收費(fèi)機(jī)制具有重要價(jià)值，并將探索停車收費(fèi)機(jī)制改革的路徑和可能性：

前期和相關(guān)部門及企業(yè)開展多輪研討，深入停車場進(jìn)行調(diào)研分析，鑒于計(jì)費(fèi)周期直接影響市民停車需求及時(shí)長等，與停車資源利用息息相關(guān)，需要綜合考慮優(yōu)化路徑。

下一步將加強(qiáng)收費(fèi)政策研究，與相關(guān)部門、企業(yè)交流溝通，試點(diǎn)縮短計(jì)費(fèi)周期，研究調(diào)整停車區(qū)域等級方案，穩(wěn)步推進(jìn)停車收費(fèi)政策改革。

同時(shí)，對實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)管理的社會(huì)停車場（庫），鼓勵(lì)縮短計(jì)費(fèi)周期，加強(qiáng)收費(fèi)監(jiān)管。

△杭州市發(fā)改委關(guān)于市十二屆政協(xié)三次會(huì)議124號提案的答復(fù)。來源：杭州市人民政府網(wǎng)站

專家：建議公共停車場實(shí)行精細(xì)化管理

以提升城市空間利用率

東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松認(rèn)為，以分鐘為單位的精確停車計(jì)費(fèi)，更適宜在道路旁的公共停車場率先試行。對于一些較大的商業(yè)停車場，一般有交費(fèi)后15分鐘可不計(jì)費(fèi)駛離的“保護(hù)期”，如果以分鐘甚至以秒來計(jì)費(fèi)，則會(huì)加劇排隊(duì)糾紛，甚至出現(xiàn)危險(xiǎn)情況。

“非公共停車場往往采用市場化定價(jià)，計(jì)費(fèi)方式太過精細(xì)恐會(huì)產(chǎn)生糾紛——比如高峰時(shí)段車輛在綜合體或?qū)懽謽峭＼噲龀隹诋a(chǎn)生擁堵，擁堵產(chǎn)生的時(shí)間是否應(yīng)計(jì)費(fèi)？這些情況應(yīng)盡量交給企業(yè)自行決定，只要加以公示便可接受?！鳖櫞笏山榻B。

△杭州，某集團(tuán)總部樓頂上的停車場。

長期研究城市停車問題的清華同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院靜態(tài)交通所副所長孫蕾向記者介紹，此前很多停車場受限于人工收費(fèi)，無法做到精準(zhǔn)計(jì)費(fèi)。但隨著停車技術(shù)的升級，路邊停車場所和公共停車場的停車費(fèi)精確到分秒計(jì)算不再是難題，完全可以通過精準(zhǔn)收費(fèi)來調(diào)節(jié)緊張的城市停車資源。

“道路停車從定義上屬臨時(shí)停車，需要快捷地停放、快捷地離開，否則會(huì)占用道路出行空間?！睂O蕾表示，如果可以把收費(fèi)單元進(jìn)行細(xì)化，便可以最大程度發(fā)揮臨停效果。鼓勵(lì)大家更高效地利用車位，就等同對我們城市的土地進(jìn)行更精細(xì)化的利用。

來源 | 中央廣電總臺中國之聲

編輯 | 張昊

審核 | 趙莉

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