最近這幾年，“出?！背蔀橹袊嚻蟮年P(guān)鍵詞之一，尤其是新能源車與智能化崛起的當(dāng)下。讓中國車變?yōu)椤叭蜍嚒保呀?jīng)成為眾多車企的追求。

第二代AION V就為此而生，埃安給了它一個不同的全球?qū)傩浴獰o圖全球通。

硬件上，第二代AION所使用的VADiGO PILOT智能駕駛系統(tǒng)，搭載了5個毫米波雷達(dá)，11個高清攝像頭以及位于車頂?shù)男乱淮虘B(tài)可變焦激光雷達(dá)，同時還擁有Orin-x高算力芯片平臺為其提供良好的算力基礎(chǔ)。實際操作的過程中，只需要連續(xù)撥動2次懷擋擋桿，車輛即可進(jìn)入智能駕駛模式。在該模式下，全程僅需輕扶方向盤，車輛就可以自行駕駛。

實際行駛中，由于該系統(tǒng)實現(xiàn)了無圖智駕，不依賴高精地圖進(jìn)行導(dǎo)航，我們著重對一些上下匝道、分岔路選擇、擁堵路況下的并道超車進(jìn)行了重點測試。

整體來說，這是一套易用度頗高的系統(tǒng)，城市快速路、高架高速等路況是它發(fā)揮最好的地方，跟車距離的保持、跟車速度的控制、加減速的速率、車道的選擇等方面都表現(xiàn)不錯，可以極大地減少駕駛者的疲勞感。不止如此，該系統(tǒng)還能有效識別信號燈類型、狀態(tài)和倒計時，并能對動態(tài)交通物體進(jìn)行實時跟蹤、意圖識別和軌跡預(yù)測，為車輛行駛提供安全保障。

不過，在面臨復(fù)雜路況時，這套系統(tǒng)仍需駕駛員接管才能保證效率或者安全。例如，在我們此次試駕過程中就碰到了右轉(zhuǎn)專用道施工這種特殊情況，智駕系統(tǒng)在此刻明顯出現(xiàn)了猶豫和路線不精準(zhǔn)的情況，必須由駕駛員及時接管。

整體來說，這套系統(tǒng)可以作為日常駕駛的輔助，來提升安全性和降低疲勞感。

外觀設(shè)計方面，第二代AION V與老款車型區(qū)別明顯，最大變化就是力量感和方正感明顯增加了，這也是官方給它起名“埃安霸王龍”的原因，甚至大燈的兩條日行燈都被官方稱作“龍爪”設(shè)計。其他方面，車頭傳統(tǒng)的廣汽“G”字標(biāo)不見了，取而代之的是“AION”的字母車標(biāo)，這也是埃安品牌獨(dú)立后提升辨識度的一種體現(xiàn)。車身側(cè)面，第二代AION V的整車比例上趨近四輪四角，有著短前/后懸，有利于擴(kuò)大車內(nèi)空間。更多平直線條的運(yùn)用和外擴(kuò)的車身輪廓，讓整車看上去肌肉感滿滿。而從長度與前排車門相近的后排車門、接近90°的開門角度、近乎垂直角度的尾門造型，都能看出第二代AION V對空間相當(dāng)看重。說到空間，4605/1854/1660mm的長寬高和2775mm的軸距看上去與上代車型略有“縮水”，但這應(yīng)該是為了應(yīng)對東南亞等海外市場的需要。得益于方正的造型和乘坐空間的高權(quán)重，第二代AION V的空間表現(xiàn)還是相當(dāng)寬裕。

后排座椅有精致的靠背角度調(diào)節(jié)拉手，左右各一個

具體來說，艙內(nèi)的有效使用長度達(dá)到3002mm，乘坐時二排的腿部空間長達(dá)821mm，最高可達(dá)1106mm，挑高接近1.3m，即使是大塊頭也能輕松上下車，進(jìn)出不低頭。同時，后排座椅還能單獨(dú)調(diào)整角度，乘坐舒適性不錯。

內(nèi)飾設(shè)計方面，大盤幅的多功能方向盤，搭配上黑下棕的雙色中控臺，做工和用料看上去有質(zhì)感。全系標(biāo)配的14.6英寸多功能中控大屏搭載了最新一代的高算力芯片與ADIGO5.0系統(tǒng)，滿足日常駕駛、觀影以及游戲等需求都不在話下。

前排預(yù)留了一個可折疊的掛鉤來掛一些“湯湯水水”，確實是南方車企會有的小心思

中控扶手箱設(shè)計成了一個具備獨(dú)立壓縮機(jī)的車載冰箱，支持-15℃到50℃的制冷、制熱功能。此外，像是7kW外放電（現(xiàn)款為3.3kW）、9枚揚(yáng)聲器、電動遮陽簾（現(xiàn)款為全景天幕）、語音喚醒AI助手等均有配備，相當(dāng)具有誠意。

冰箱門朝向副駕駛一側(cè)，開關(guān)鍵卻在傳統(tǒng)扶手箱位置，即前方正中央

不過，作為一款看重家庭用戶的車型，第二代AION V內(nèi)飾的氣味雖然不至于讓人難受，但感知明顯。誠然內(nèi)飾氣味偏大，并不能證明新車在選材方面有問題或者是空氣排放不達(dá)標(biāo)，但從體感上來說，這確實是如今十幾萬元的國產(chǎn)SUV新車中，個人感覺味道比較大的車型。如果對內(nèi)飾氣味比較敏感的消費(fèi)者需要慎重，也希望廠商能夠在后續(xù)批次中嘗試彌補(bǔ)這一問題。

除了冷暖箱調(diào)節(jié)按鍵，后排乘客只有一個USB接口可以用了

除了氣味，第二代AION V還有幾個小槽點。比如位于扶手位置的冷暖箱，開啟的按鈕位于傳統(tǒng)扶手箱的正中央位置，而開啟方向則是朝著副駕方向，對主駕和后排乘客來說都不夠方便，同時冷暖箱的開關(guān)鍵和溫度調(diào)節(jié)按鍵卻是面朝后排。另外，也是因為冷暖箱的配備，導(dǎo)致后排中間除了冷暖箱的調(diào)節(jié)按鍵之外，只有一個USB充電口。

駕駛層面，底盤一直是埃安做得不錯的地方。底盤質(zhì)感扎實，懸架對大沖擊的吸收不錯，同時也保留了一定路感。而動力提供了高低兩種純電動力系統(tǒng)，均為前置前驅(qū)。其中，低功率電機(jī)最大功率為150千瓦，高功率電機(jī)最大功率為165千瓦。續(xù)航方面，則提供520km、650km以及750km三個版本可選。

第二代AION V能夠兼容華為的600kW快充樁，且充電功率不低

電壓基本跑滿，整體充電功率接近180kW

第二代AION V采用了400V平臺，并未使用目前最先進(jìn)的800V平臺，埃安官方表示，這種選擇是為了能在全球范圍兼容不同規(guī)格的充電樁。得益于超高的充電兼容性和較高的功率水平，其在直流快充時，能夠?qū)崿F(xiàn)充電15分鐘增加續(xù)航370km的快速補(bǔ)能。

整體試駕下來，相較老款車型，第二代AION V在外觀、內(nèi)飾、配置、智能化水平的進(jìn)化相當(dāng)明顯，雖有一些小瑕疵，但并不妨礙它成為一臺智駕能力優(yōu)秀、配置水平出色的家庭SUV產(chǎn)品。