剛進(jìn)入8月，各大車企就開始發(fā)戰(zhàn)報(bào)了。理想汽車走出MEGA的陰霾，觸底反彈，單月銷量首次突破了5萬(wàn)輛。其中，最新上市的理想L6，單月銷量超過(guò)2萬(wàn)輛。在新勢(shì)力銷量榜中，理想汽車擊敗問(wèn)界，重回第一的寶座。 

小米汽車也憑借SU7這一款車，月銷再次突破1萬(wàn)輛，基本穩(wěn)住了。小米的問(wèn)題是，車型太少，產(chǎn)能不足。小米手握訂單總數(shù)超過(guò)10萬(wàn)張，月銷一萬(wàn)，不是賣不出去，而是交付跟不上。在巴黎奧運(yùn)會(huì)上，小米SU7也專門搞了一個(gè)展廳，在歐盟引起了巨大的關(guān)注。小米SU7和理想汽車一樣，還沒(méi)開發(fā)海外市場(chǎng)，但已經(jīng)被黃牛賣到海外去了。這兩個(gè)品牌都很像，在國(guó)內(nèi)倍受爭(zhēng)議，但銷量卻是穩(wěn)定增長(zhǎng)，海外也能獲得不少土豪的青睞。 

問(wèn)界汽車的月銷則是逐漸趨于穩(wěn)定，沒(méi)有太大的增長(zhǎng)，但也沒(méi)有大幅下滑，基本穩(wěn)定在4萬(wàn)輛以上。今年表現(xiàn)較為亮眼的是蔚來(lái)汽車，原本月銷一直徘徊在1.5萬(wàn)輛左右。但今年以來(lái)，由于換站聯(lián)盟越來(lái)越大，換電站也越來(lái)越多，蔚來(lái)汽車的月銷開始穩(wěn)定在2萬(wàn)輛左右了。月銷2萬(wàn)輛是蔚來(lái)汽車的一個(gè)盈虧線。只要維持住這個(gè)成績(jī)，隨著換電聯(lián)盟繼續(xù)擴(kuò)大，蔚來(lái)汽車有望成為理想、問(wèn)界之后，下一個(gè)月銷超過(guò)3萬(wàn)輛的新勢(shì)力品牌。 

蔚來(lái)距離擺脫虧損，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，只差一步之遙了。

銷量不太樂(lè)觀的是小鵬。曾經(jīng)被稱為“蔚小理”三大新勢(shì)力之一的小鵬，已經(jīng)嚴(yán)重掉隊(duì)了。從2014年創(chuàng)立，小鵬汽車已經(jīng)走過(guò)了10個(gè)年頭，可月銷依然只有1.1萬(wàn)輛，甚至某些月份低至只有8000多輛。這是一個(gè)很差的成績(jī)，月銷1萬(wàn)左右，是賺不到錢的，只能無(wú)限放大虧損。小米靠SU7一款車，就月銷過(guò)萬(wàn)了，可小鵬呢？有G6、G9、P5、P7、還有X9等多款車型。這個(gè)銷量，屬實(shí)有點(diǎn)太難看了。 

在高端豪華領(lǐng)域，極氪汽車也發(fā)揮穩(wěn)定，完成月銷1.5萬(wàn)輛，已經(jīng)成為吉利旗下最成功的自主高端豪華品牌。吉利汽車7月合計(jì)銷量則賣出了15萬(wàn)輛。此外，零跑汽車也越賣越好了，憑借極致的性價(jià)比，月銷突破2.2萬(wàn)輛。在傳統(tǒng)大車廠中，長(zhǎng)城汽車就屬于是不進(jìn)則退了。 

7月，長(zhǎng)城銷量?jī)H9.12萬(wàn)輛，連10萬(wàn)輛都沒(méi)突破。全新上市的哈弗H6，也沒(méi)能逆轉(zhuǎn)頹勢(shì)，整體銷量下滑了16%。子品牌WEY下滑最嚴(yán)重，7月銷量只有2765輛，同比暴跌58%。長(zhǎng)城皮卡、歐拉，也都處于下滑通道，只有坦克品牌同比增長(zhǎng)了38%。在比亞迪、吉利、奇瑞三大傳統(tǒng)車廠突飛猛進(jìn)的時(shí)候，長(zhǎng)城沒(méi)能跟上新時(shí)代。 

在燃油車、電動(dòng)車、出口市場(chǎng)三駕馬車，全部實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)的中國(guó)車企，只有一家，就是奇瑞。7月份，奇瑞賣出19.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%。出口賣了9萬(wàn)輛，油車賣了15萬(wàn)多輛，新能源汽車也賣了4.5萬(wàn)輛。其中，在新能源領(lǐng)域，奇瑞發(fā)力比較晚，但增速極高，同比增長(zhǎng)了254%。奇瑞已經(jīng)成為了中國(guó)汽車第二梯隊(duì)的頭部品牌。 

第一梯隊(duì)則被比亞迪牢牢地把握。7月份，比亞迪狂賣34萬(wàn)輛。這得益于比亞迪兇猛的價(jià)格戰(zhàn)。在BBA相繼退出價(jià)格戰(zhàn)之際，比亞迪卻發(fā)起了更加激烈的價(jià)格戰(zhàn)。像全新上市的比亞迪秦L、比亞迪宋L，都出現(xiàn)了大幅降價(jià)讓利，不僅是價(jià)格更低了，配置、性能還更強(qiáng)了。而且，主攻新能源市場(chǎng)的比亞迪，也是國(guó)家新能源補(bǔ)貼的最大受益者。 

在3萬(wàn)億設(shè)備更新補(bǔ)貼中，汽車以舊換新，一個(gè)重要方向就是刺激報(bào)廢燃油車，向新能源汽車更新迭代。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，今年6月份，中國(guó)新能源汽車的滲透率就首次突破了50%。在深圳這樣的大城市，新能源滲透率更是高達(dá)77%。 

從純?nèi)加蛙?，向新能源汽車過(guò)渡，已經(jīng)是不可阻擋的歷史潮流。但截然相反的是，在國(guó)際市場(chǎng)上，油車卻出現(xiàn)了集體回潮。因?yàn)橹袊?guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)太大了，歐美傳統(tǒng)燃油車企根本就打不過(guò)，只能延緩電動(dòng)化，來(lái)捍衛(wèi)燃油車企的傳統(tǒng)利益。 

隨著BBA等合資車企退出價(jià)格戰(zhàn)，中國(guó)自主品牌的市占率將會(huì)進(jìn)一步提高，也會(huì)加快合資車企的退出。