收購寶沃汽車67%股權(quán)后的第11天，神州優(yōu)車就“官宣”了一個(gè)大動(dòng)作。

1月8日，神州優(yōu)車聯(lián)合寶沃汽車發(fā)布全新戰(zhàn)略，宣布推出神州寶沃汽車新零售平臺(tái)。這是神州優(yōu)車成為寶沃汽車最大股東之后對(duì)其的首個(gè)變革性舉措。

“神州與寶沃的結(jié)合，將先從拓展新的銷售渠道，建立汽車新零售平臺(tái)開始。”在成功孵化出瑞幸咖啡后，神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀對(duì)這類新零售模式十分看好，如今，他希望將這種模式復(fù)制到正處風(fēng)口的出行領(lǐng)域，“這個(gè)新零售平臺(tái)將為寶沃汽車帶來幾點(diǎn)改變，一、讓經(jīng)銷商‘零庫存’，二、渠道下沉，由4S店模式轉(zhuǎn)化為品牌旗艦店、授權(quán)專營店和特約銷售點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)結(jié)合的模式，三、結(jié)合神州租車、神州專車的業(yè)務(wù)，讓消費(fèi)者可以‘先享后買、可退可換’，具體的服務(wù)包括‘0首付、深度試駕、90天無理由退換車、全透明售后維修等創(chuàng)新服務(wù)’等等?！?/p>

在這場(chǎng)“官宣”之前，業(yè)內(nèi)對(duì)被北汽“復(fù)活”后又輾轉(zhuǎn)“花落”神州的寶沃汽車好奇之意頗濃。

“一個(gè)是寶沃的銷量問題，”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士直言，“現(xiàn)在寶沃的銷量一直處于下跌狀態(tài)，神州優(yōu)車用什么方式提高寶沃銷量是關(guān)鍵。”公開資料顯示，2015年，因破產(chǎn)而銷聲匿跡半個(gè)多世紀(jì)的德國寶沃汽車在中國重生，2016年其銷量達(dá)到近3萬輛；2017年達(dá)44380輛；2018年前11個(gè)月，寶沃累計(jì)銷量為3.06萬輛，占國內(nèi)市場(chǎng)在售汽車品牌份額0.14%，與2017年1-11月累計(jì)的4.44萬輛相比下跌31.08%。

“另一個(gè)問題是神州和寶沃的債務(wù)，怎么樣把此前因?yàn)槭召徆蓹?quán)帶來的債務(wù)‘黑洞’填上？這個(gè)問題跟銷量問題是相輔相成的?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士表示。據(jù)公開財(cái)報(bào)顯示，福田汽車2017年因?qū)毼制噧籼潛p2億多元，到了2018年，僅僅前三個(gè)季度的凈虧損就高達(dá)16億元。

這是福田不得不出售寶沃的原因。2018年12月28日，北汽福田發(fā)布公告，正式宣布將旗下子公司寶沃汽車67%的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓給廈門長盛興業(yè)管理咨詢公司，售價(jià)達(dá)39.73億元。如果再加上寶沃汽車目前背負(fù)的42.71億元的債務(wù)，那么長盛興業(yè)收購寶沃汽車，付出的代價(jià)就高達(dá)82億元。

而長盛興業(yè)的背后“金主”就是神州優(yōu)車，神州優(yōu)車發(fā)布公告稱，為促成本次交易，實(shí)現(xiàn)與寶沃汽車的戰(zhàn)略合作，幫助長盛興業(yè)為上述42.7億元借款提供擔(dān)保，擔(dān)保金額最高24億元。

面對(duì)重重壓力，神州與寶沃作出針對(duì)營銷“新零售平臺(tái)”之變革。在陸正耀看來，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷模式在成本、效率、用戶體驗(yàn)等方面已無法適應(yīng)新技術(shù)和新消費(fèi)的變化。“以純電商平臺(tái)為主的汽車新零售和以新勢(shì)力造車為代表的直銷模式也都沒有真正解決效率、客戶體驗(yàn)的問題?！彼J(rèn)為，“真正的汽車新零售不是拋棄經(jīng)銷商，而是賦能經(jīng)銷商，是通過對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成本結(jié)構(gòu)的全面再造、創(chuàng)造全新的效率和更好的客戶體驗(yàn)，是通過重新定義主機(jī)廠、經(jīng)銷商和消費(fèi)者的關(guān)系，釋放渠道能量，讓汽車消費(fèi)中人、貨、場(chǎng)的效率達(dá)到最優(yōu)?！?/p>

另外，寶沃汽車全球總裁Bruno Lambert（布魯諾·蘭伯特）也表示寶沃汽車將在新模式的賦能下，繼續(xù)專注產(chǎn)品研發(fā)和制造?！拔覀儗⒅铝τ谛乱淮嚨碾妱?dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，集合全球資源，加速產(chǎn)品迭代，擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模，成為介于傳統(tǒng)主機(jī)廠和造車新勢(shì)力之間的‘造車第三極’?！盉runo Lambert表示。

業(yè)內(nèi)對(duì)此變革之舉不乏看好的觀點(diǎn)，汽車評(píng)論員吳迎秋稱，神州優(yōu)車借助自身多年積累的渠道資源和汽車共享平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，變革汽車產(chǎn)業(yè)鏈傳統(tǒng)模式，邁出了汽車新零售第一步，將對(duì)未來汽車產(chǎn)業(yè)的變革方向產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

但也有其他觀點(diǎn)認(rèn)為，神州與寶沃的變革之路困難重重，“寶沃和神州面臨很多種困難，”前述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“債務(wù)和銷量問題只是其中一部分。怎樣做好寶沃的品牌建設(shè)，是繼續(xù)走高端路線還是放低姿態(tài)？新的全球總裁（Bruno Lambert）此前曾任麥格納亞洲區(qū)總裁，零部件行業(yè)經(jīng)驗(yàn)肯定豐富，但他能掌穩(wěn)整車廠的舵嗎？還有，神州本身自己也并無造車和整車技術(shù)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

同時(shí)，神州與寶沃這個(gè)“新零售平臺(tái)”的落地細(xì)則也成為了業(yè)內(nèi)的關(guān)注方向?！拔易⒁獾缴裰菖c寶沃方面并未就這個(gè)全新的‘賦能經(jīng)銷商’計(jì)劃提出更確切的方案?！绷硪晃粎⑴c發(fā)布會(huì)的業(yè)內(nèi)人士表示，“并沒有提出很細(xì)化的、帶有更詳盡數(shù)據(jù)的預(yù)期計(jì)劃。目前從發(fā)布會(huì)上得到的信息看來，神州和寶沃想做的這個(gè)計(jì)劃不錯(cuò)，但是否能真正落地？就以‘90天無理由退換車’這點(diǎn)而言，神州和寶沃會(huì)怎么做？發(fā)生擦碰事故或者貸款問題后也能無理由退換車嗎？而且這點(diǎn)現(xiàn)在也有不少車企為了競(jìng)爭(zhēng)提出了類似口號(hào)，比如說給經(jīng)銷商緩解庫存壓力，避免‘壓庫’，那（神州和寶沃）怎樣競(jìng)爭(zhēng)過它們呢？”

在頗多爭(zhēng)議中較為一致的觀點(diǎn)是，寶沃現(xiàn)在仍然屬于優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。有媒體認(rèn)為，寶沃的團(tuán)隊(duì)、渠道和研發(fā)等方面都較為成熟，“包括已經(jīng)建成的符合德國工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的廠房，完整的技術(shù)生產(chǎn)鏈讓買家收購已經(jīng)零等待，就可以開工生產(chǎn)。前期福田已經(jīng)投入大量資金推廣出來的寶沃品牌，這都是無形和有形的品牌資產(chǎn)?！?/p>

“包括寶沃的燃油、新能源整車生產(chǎn)雙資質(zhì)在內(nèi)，這的確是目前寶沃最具優(yōu)勢(shì)之處，另外新能源政策的大勢(shì)也是外部的利好因素之一。”前述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“但是培養(yǎng)出一個(gè)成熟且能正向盈利的汽車品牌需要長期的投入，目前寶沃也的確需要這類投入，而且作為一個(gè)汽車品牌，它將會(huì)比瑞幸咖啡更燒錢，僅就這個(gè)‘新零售平臺(tái)’而言，神州和寶沃還只是踏出了變革的第一步。”