【編者按】

面向無人駕駛的未來已漸漸拉開帷幕，城市需做好準備，采取更積極更開明的行動去塑造未來。近期，一覽眾山?。沙掷m(xù)城市與交通團隊翻譯了刊登在全美城市聯(lián)盟（National League of Cities, NLC）網(wǎng)站上，彭博阿斯朋城市及自動汽車倡議（Bloomberg Aspen Initiative on Cities and Autonomous Vehicles）提出的無人駕駛時代可能出現(xiàn)的生活場景（http://avfutures.nlc.org/），由記者Greg Lindsay對其進行描繪。

澎湃新聞對翻譯進行了編輯和校核。本系列共分為四篇，本篇為第三篇。在運輸自動化的時代，當?shù)氐木蜆I(yè)崗位以及經(jīng)濟發(fā)展會面臨險峻挑戰(zhàn)。本篇將從無人駕駛技術可操作性、降低商家運輸成本以及提升顧客服務體驗的角度，提出了一套解決方案。

2017年4月，一個像洗衣機那么大的遞送機器人在舊金山教會區(qū)的人行道上緩慢移動，它能避開街頭藝人和小販，卻差點撞上一只迎面跑來的小狗。還好，這個名叫Marble的機器人在關鍵時刻停了下來。為什么它會首先出現(xiàn)在人行道上呢？難道不是用無人機送玉米煎餅嗎？

對于餐廳來說，城市空域仍是禁區(qū)。航空管理部門還正在努力為空中機器人制定新的規(guī)定。因此對即時派送的公司來說，人行道的價值是顯而易見的——發(fā)明一種能夠在相對安全的步行區(qū)中行駛的自動運輸機器，要比在馬路上穿梭在汽車和卡車間的自動駕駛汽車容易得多。這就是總部位于倫敦的星際飛船技術公司（Starship Technologies）所下的賭注。該公司成功游說了幾個州批準它的送貨機器人上路。在華盛頓特區(qū)， Postmates（一家基于地理位置的在線送貨共享經(jīng)濟app）旗下的送貨機器人已進入測試階段，被大規(guī)模地用于送披薩和各種物品業(yè)務。

機器人時代的零售行業(yè)重組

雖然舊金山已經(jīng)采取了嚴格的限制措施以應對未來的沖突，但要判斷城市是否會廣泛地監(jiān)管這些人行道上的運輸機器，還為時過早。但各種形狀和大小的超地方機器人（hyperlocal deliverybots）的到來（或者稱它們?yōu)椤癱onveyors”，送貨機器人）給我們帶來更緊迫的經(jīng)濟問題。在機器人即時交付的時代，當?shù)厣碳疫€有生存空間嗎？

華盛頓特區(qū)的試驗顯示，今天的送貨機器人可以為當?shù)氐牟宛^和商店帶來福音。它們的低速和有限的里程范圍，可以完美地解決由汽車或（電動）自行車造成的最后一英里交付問題。

但不難看出，送貨機器人將繞過主要的街頭商販，幫助亞馬遜、捷達和阿里巴巴等大型在線商店建立一個新的分銷系統(tǒng)。

而這是梅賽德斯-奔馳公司正在實現(xiàn)的。它們?nèi)ツ暝赟tarship的總部愛沙尼亞塔林市改裝了一輛斯賓特面包車（Sprinter）， 最多可容納8臺Starship送貨機器人（隨后宣布繼續(xù)投資1720萬美元給這家初創(chuàng)公司）。

如今，在大城市邊緣地區(qū)的送貨中心里，這些流動小倉庫的目標區(qū)域可以小到幾個街區(qū)，從消費品到預煮食品，所有商品都可以立即送貨上門。它們打敗了當?shù)仄髽I(yè)，直接送貨到顧客的面前。

機器學習, 滿足常識

如果要為運輸商提供公平的競爭環(huán)境，城市就需要發(fā)揮更加積極的作用。政府就需要考慮的部分是自動交付的接收端。其中會涉及兩個問題。

第一個問題與時間有關。到目前為止，所有的自動駕駛（autonomous vehicles，簡稱AV）遞送試驗都依賴于顧客在人行道上或路邊，與送貨機器人的互動，如拾取包裹或飯菜。但正如亞利桑那州立大學助理教授David King所指出的，這是自動配送鏈中最薄弱的環(huán)節(jié)。

“人們不會全天候守候著包裹的到達。他們有可能在打電話或者在咖啡店。但從來不會準時等在那里。要使這些系統(tǒng)正常工作，接收方必須做好準備。“人們必須在家里。但面對UPS和FedEx這樣的郵遞商，接收方無需這樣做。

第二個問題與地形有關。試想城市街道上駕駛車輛可能遇到的麻煩和障礙，當試圖通過電梯、樓梯和帶鎖的鐵門時會遇到的眾多挑戰(zhàn)，其中很多都超出了GPS和手機通訊所能處理的范圍。所以，送貨機器人需要花很多時間才能真正穩(wěn)定安全地到達你的家門口。

這兩個問題促使城市不斷地改善運輸體系，讓整個體系對待行人更有效、更友好。并通過將人帶回到現(xiàn)實中的方式來加強當?shù)亟?jīng)濟。正如David King所說的那樣，“解決方案就是要有一個隨時準備好的人。”

有一種跟城市本身一樣古老的送貨方法——搬運工。搬運工可以解決運輸公司最大的技術問題，例如進入建筑物、穿越電梯和樓梯等。它們還可以緩解人行道和路邊的交通堵塞，緩解城市對機器人入侵的擔憂。

本土自動化

也許，送貨員可以將亞馬遜或沃爾瑪控制的AV分銷系統(tǒng)的生存威脅轉(zhuǎn)化為小型企業(yè)增長的途徑，從而給當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的帶來一些好處。

送貨員還可以在促進當?shù)厣a(chǎn)的商品和服務的消費方面發(fā)揮重要作用，從而促進地方經(jīng)濟發(fā)展。最后一公里的人性化接觸為送貨員提供了協(xié)調(diào)服務的機會，例如裝配或技術支持。城市可授權給商業(yè)改進區(qū)和地方商業(yè)協(xié)會，動員快遞員的服務。作為被信任的中間人，快遞員可以通過街頭信用來彌合鄰居之間的分歧，從而為微型企業(yè)和分享經(jīng)濟風險打開機會之窗。

自動送貨的大網(wǎng)絡里聘請送貨員可以較好地平衡因自動化而減少的工作機會。牛津經(jīng)濟學家Carl Benedikt Frey預測，交通、倉儲和物流行業(yè)的80%就業(yè)崗位都面臨被取代的風險。令人擔憂的是，美國人口普查局的數(shù)據(jù)顯示，在29個州大多數(shù)工作機會來自交通運輸業(yè)。

作為廣為居民熟悉的社區(qū)面孔，送貨員在送貨后可以提供附加服務， 例如幫助人們安裝和組裝產(chǎn)品、回收包裝以及其他自動化較難完成的繁瑣家務活兒。

未來場景：自動化助力地方經(jīng)濟

越來越多的交付自動駕駛汽車將帶來前所未有的便利, 但代價是什么呢？Sally發(fā)現(xiàn)社區(qū)送貨員可以填補物流系統(tǒng)的一個重要缺口。

誰來雇傭送貨員

關于送貨員，最大的問題是誰來雇用他們。畢竟自動運輸機器人崛起的經(jīng)濟驅(qū)動力是運輸成本。Starship公司聲稱，它可以將倫敦市中心即時送貨的成本從目前的12英鎊降到1英鎊以下，而大部分的節(jié)省都出自人工成本的減少。

(本文經(jīng)授權轉(zhuǎn)載自微信公眾號“一覽眾山小-可持續(xù)城市與交通”（SustainableCity），經(jīng)澎湃新聞編輯和校核。徐俊、王紅杰、禾薈、眾山小亦對本文做出了貢獻。)