“全面向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型將會(huì)導(dǎo)致從事發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)工作的技術(shù)人員失業(yè)，這一群體在日本達(dá)到550萬人?！?/p>

日前，在名古屋大學(xué)為已故父親豐田章一郎揭開半身像時(shí)，豐田汽車董事長豐田章男再次重申了他對于純電動(dòng)車的態(tài)度：“如果電動(dòng)汽車成為唯一的選擇，那么包括我們的供應(yīng)商和其他相關(guān)從業(yè)者都將失去工作。”

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年4月2日，日本愛知縣，豐田汽車公司董事長豐田章男在豐田技術(shù)中心向媒體發(fā)表講話。

豐田是全球銷量最高的汽車制造商，在對待電動(dòng)汽車方面比其他制造商更加謹(jǐn)慎。近兩年來，豐田多次推遲電動(dòng)汽車推出的節(jié)奏并專注于混合動(dòng)力汽車。前不久，豐田宣布，計(jì)劃在2026年制造100萬輛純電動(dòng)汽車，而該公司早些時(shí)候宣布的銷售目標(biāo)為150萬輛，到2030年每年生產(chǎn)350萬輛電動(dòng)汽車。

然而，即使每年生產(chǎn)100萬輛電動(dòng)汽車，對豐田來說也是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。2023年，豐田只賣出了10.4萬輛純電動(dòng)汽車，約占其全球銷量的1%。

今年早些時(shí)候，豐田章男表示，他認(rèn)為電動(dòng)汽車最終只會(huì)占據(jù)全球汽車保有量的30%，其余部分由氫動(dòng)力和混合動(dòng)力汽車構(gòu)成。該公司認(rèn)為，這種組合將適用于更廣泛的汽車市場。在這一思路下，豐田采取了多元化技術(shù)路徑來減少整個(gè)車型陣容的碳排放。其中包括擴(kuò)大其混合動(dòng)力車以及氫燃料電池車的產(chǎn)品線。

事實(shí)上，隨著全球純電動(dòng)車增速放緩，豐田正在從這一戰(zhàn)略下受益。

根據(jù)豐田上一年財(cái)年的數(shù)據(jù)，其在2023年4月1日至2024年3月31日間銷量超過1030萬輛，同比增長7.3%。在北美、歐洲和印度的強(qiáng)勁需求下，其產(chǎn)量增長了4.5%，達(dá)到1120萬輛。而在1030萬輛的整體銷量中，混合動(dòng)力車銷量達(dá)到350萬輛，同比增長31.1%。

同時(shí)，豐田同期在中國的銷售額增長了1.4%——這一結(jié)果與中國汽車行業(yè)普遍認(rèn)為的“日系車正在中國電動(dòng)車攻勢下節(jié)節(jié)敗退”形成反差。

再看豐田最新的季度財(cái)報(bào)（2024.4.1-2024.6.30），其全球銷量225.2萬輛，雖然同比下降3.18%，但營收達(dá)到5970億元，同比增長12.2%。此外，其凈利潤達(dá)到672億元，這相當(dāng)于中國所有車企同期利潤之和的2倍。

之所以有這么高的利潤，與其“消極推出純電動(dòng)車”不無關(guān)系。歐洲、北美對于純電動(dòng)車的需求下滑在一定程度上是由于兩地對主導(dǎo)該領(lǐng)域的中國電動(dòng)車和相關(guān)零部件征收了高額關(guān)稅，而歐洲和北美又是豐田的核心市場。因此，要在這些地區(qū)推廣需要大容量電池的純電動(dòng)車，從經(jīng)濟(jì)利益角度出發(fā)并不劃算。

在賠吆喝賺錢和搶份額賠錢之間，在真正為社會(huì)做出減碳貢獻(xiàn)和滿足中國消費(fèi)者日益增長的娛樂信息需求之間，豐田和大部分中國汽車制造商的策略不說是南轅北轍，但至少不會(huì)是志同道合。