大眾汽車公布三季度銷量數(shù)據(jù)。

10月11日，據(jù)大眾集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，全球第三季度銷量同比下降7.1%，達(dá)到217.6萬輛；第三季度純電動(dòng)汽車（BEV）銷量達(dá)到18.9萬輛，同比下降9.8%；其中第三季度在中國(guó)的銷量微71.15萬輛，同比下降15%。

大眾集團(tuán)第三季度按地區(qū)銷量

不過，中國(guó)地區(qū)第三季度純電汽車銷量“逆勢(shì)增長(zhǎng)”，三季度銷量5.75萬輛，同比增長(zhǎng)5.2%，今年前三季度銷量14.8萬輛，同比增長(zhǎng)26.5%。

第三季度大眾純電車分地區(qū)銷量

分品牌來看，第三季度，奧迪全球銷量下滑16%，賓利下滑35.6%，蘭博基尼增長(zhǎng)18.7%，保時(shí)捷下滑7%。

按品牌分類三季度銷量

值得注意的是，在中國(guó)市場(chǎng)上，大眾已經(jīng)失去霸主地位。

此前二季度財(cái)報(bào)顯示，大眾汽車2024年第二季度營(yíng)收為833.4億歐元，同比增長(zhǎng)4.1%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為54.6億歐元，同比減少2.4%；全球銷量為224.4萬輛，同比下滑3.8%。

大眾汽車在財(cái)報(bào)中表示，北美地區(qū)和南美地區(qū)的銷售業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)幾乎可以抵消其他地區(qū)下滑所帶來的影響，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)的下滑尤為顯著。

今年上半年，大眾在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為134.5萬輛，同比下滑7.4%，原因則是“中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈”。從占比來看，中國(guó)市場(chǎng)占全球總銷量比例為30.9%，在巔峰時(shí)期，中國(guó)一直貢獻(xiàn)著大眾全球四成的市場(chǎng)份額。

早在今年7月份，大眾汽車就以包括重組在內(nèi)的額外支出為由，下調(diào)了今年的業(yè)績(jī)預(yù)期，運(yùn)營(yíng)回報(bào)率預(yù)測(cè)從之前的最高位7.5%下調(diào)至最高7%。彼時(shí)有消息稱，由于在布魯塞爾生產(chǎn)的電動(dòng)SUV需求不佳，大眾汽車將可能關(guān)閉位于比利時(shí)的一家奧迪電動(dòng)汽車工廠以節(jié)約成本。

大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)中的失意與其電氣化轉(zhuǎn)型過慢有關(guān)。但事實(shí)上，在合資車企中，大眾被認(rèn)為是轉(zhuǎn)型最快的，旗下ID系列銷量近兩年一路走高，但中國(guó)自主品牌在智能電動(dòng)車這一領(lǐng)域有著更大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在，大眾汽車集團(tuán)正在通過加強(qiáng)本土合作來彌補(bǔ)短板。去年，大眾汽車集團(tuán)官方宣布，將通過大眾品牌與小鵬汽車、奧迪品牌與上汽集團(tuán)的合作，全面參與到中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展中。

值得注意的是，不僅大眾汽車表現(xiàn)不佳，在上半年，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在華銷量均有所下滑，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)交付量為37.64萬輛，同比下降4.3%；奔馳上半年銷量同比下降9%至34.15萬輛；奧迪在華交付量同比下降2%至32.2萬輛。其中奔馳的銷量下滑幅度最大。