福特CEO吉姆·法利最近一次關(guān)于中國電動(dòng)車的發(fā)言，又引起了國內(nèi)媒體的關(guān)注。

在一檔名為“Everything Electric Show”的國外專訪節(jié)目（10.4萬訂閱者）中，法利透露自己最近半年一直在駕駛小米SU7，還表示自己舍不得換車。

2024年10月1日，小米 Su7展臺(tái)。

法利今年曾到訪過中國。《華爾街日報(bào)》在兩個(gè)月前發(fā)布的名為《在中國，是什么嚇到了福特CEO？》的報(bào)道里寫道，法利和其他福特高管在過去十八個(gè)月里對中國進(jìn)行了一系列的訪問，這個(gè)過程中，他們意識到中國的電動(dòng)車革命正在以許多人沒有預(yù)料到的速度重塑全球汽車市場，也意識到中國的汽車制造商正在電動(dòng)車的競爭中拔得頭籌。

報(bào)道稱，考察結(jié)束不久，法利安排將小米和理想等多個(gè)中國品牌的電動(dòng)車運(yùn)往美國密歇根州的總部，供公司高層體驗(yàn)。福特內(nèi)部人士對中國電動(dòng)汽車的多樣化功能感到震驚。

其中一輛是小米的首款電動(dòng)車（被網(wǎng)友戲稱“平民版保時(shí)捷”），售價(jià)在3萬-4萬美元之間，低于福特野馬的售價(jià)。小米汽車配備了香氛擴(kuò)散器和信息娛樂系統(tǒng)，它的智能互聯(lián)功能還能夠?qū)崿F(xiàn)汽車與智能家居的融合，通過車載信息娛樂系統(tǒng)就可以對智能家居設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，比如打開家中的燈或空調(diào)。

這輛讓法利舍不得換的小米SU7在中國市場的銷量已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月達(dá)成破萬交付目標(biāo)。在中國，小米SU7的官方指導(dǎo)價(jià)在21.59萬-29.99萬元。

法利表示類似的產(chǎn)品在美國根本找不到。他認(rèn)為中國電動(dòng)車汽車制造商正在利用高效的供應(yīng)鏈，以更低的價(jià)格提供更好的產(chǎn)品，并且正在快速占領(lǐng)海外市場。

來自中國的低成本競爭正在席卷全球車市。不止吉姆·法利，日本車企也在急迫地尋找中國車賣得便宜又好的秘密，而他們的辦法是拆車。

據(jù)日經(jīng)新聞不久前的報(bào)道稱，日本中部經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)局在這個(gè)十月舉行了一場分享純電動(dòng)汽車技術(shù)動(dòng)向的研修會(huì)，吸引了日本中部地區(qū)約70家汽車零部件企業(yè)。他們訪問EV的拆解展示設(shè)施，學(xué)習(xí)中國產(chǎn)EV的車身結(jié)構(gòu)和零部件設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。

參會(huì)者最為關(guān)注的話題之一是，比亞迪ATTO 3（元PLUS的海外名稱）“怎么才能以這么低的成本生產(chǎn)？”比亞迪ATTO 3的售價(jià)14萬元左右，全球銷量已達(dá)數(shù)十萬輛。

通過拆解，日本人發(fā)現(xiàn)ATTO3的車型特點(diǎn)之一，就是推進(jìn)零部件的整合。此外，ATTO3還推進(jìn)與其他車型共享零部件，并進(jìn)行自主化生產(chǎn)，通過擴(kuò)大車型銷量規(guī)模，來壓低量產(chǎn)零部件的成本。

除了比亞迪之外，更早之前，名古屋大學(xué)還拆解過五菱宏光MINI EV。

此外，日本最大的出版社日經(jīng)BP親自購入比亞迪海豹進(jìn)行拆解，并將拆解海豹的全程用文字、圖片、視頻、書籍等媒介對外公開發(fā)售。單購買書籍需要花費(fèi)日元88萬，約合人民幣4.5萬元，如果想獲得更為詳細(xì)的線上服務(wù)，需要支付132萬日元，約合人民幣6.74萬元。

在對法利最新的這檔專訪里，主持人和法利其實(shí)還聊了一些更為輕松的話題。他們的討論從法利最近一次的公路旅行開始，法利認(rèn)為歐洲相比美國擁有更便利的充電服務(wù)，對于非特斯拉車主來說，為電車充電難言愉悅。主持人認(rèn)為盡管如此，歐洲的一些國家如法國，充電費(fèi)用有些貴得驚人。除此之外，他們還談到每個(gè)國家都有各自不同的駕駛氛圍，這之中，意大利絕對自成一派。

剩下的大部分時(shí)間里，他們還是回到了那個(gè)嚴(yán)肅的話題上。

面對中國的電動(dòng)車競爭，福特如何建立自己的優(yōu)勢？如果回想起以豐田為代表的日韓車企在二十世紀(jì)九十年代的異軍突起，可以肯定的是福特絕不想重蹈覆轍。