（題圖：上海市火車(chē)可直達(dá)范圍等時(shí)圈。每天有約500班火車(chē)從上海出發(fā)，前往全國(guó)220多個(gè)城市；其中2小時(shí)內(nèi)可直達(dá)13個(gè)城市、5小時(shí)內(nèi)可直達(dá)50多個(gè)城市。）

春運(yùn)搶票的大幕已經(jīng)拉開(kāi)，“怎么搶票”又成為一年一度的熱門(mén)話題。城市數(shù)據(jù)團(tuán)有一篇老文《數(shù)據(jù)揭秘：春運(yùn)車(chē)票有多難搶?zhuān)俊穼?duì)這個(gè)話題進(jìn)行過(guò)分析。

目的地距離一線城市越遠(yuǎn)，票越難搶?zhuān)荒康牡卦绞切〕擎?zhèn)，票越難搶。廣袤的中國(guó)大地上，有多少大城小鎮(zhèn)被火車(chē)遺忘……

有被遺忘的，就有被偏愛(ài)。例如，從一線城市到其他一線城市，票量充足；去往一線城市的鄰近城市群，票量充足。

而當(dāng)我們從搶票的個(gè)人角度轉(zhuǎn)移到城市角度，將看到一個(gè)重要的影響因素：城市在全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)中的地位和便利程度。

本文將對(duì)每個(gè)城市的鐵路客運(yùn)便利度進(jìn)行排行。我們選取了6個(gè)指標(biāo)：

1.經(jīng)停(含始發(fā))列車(chē)班次數(shù)

2.經(jīng)停(含始發(fā))高鐵班次數(shù)

3.始發(fā)/到達(dá)列車(chē)班次數(shù)

4.可直達(dá)城市數(shù)

5.可一日往返直達(dá)城市數(shù)

6.偏遠(yuǎn)地區(qū)輻射能力

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1.經(jīng)停(含始發(fā))列車(chē)班次數(shù)

我們爬取了2018年12月25日全國(guó)所有以地級(jí)市(州)為出發(fā)/到達(dá)/經(jīng)停站的客運(yùn)列車(chē)數(shù)據(jù)（同一個(gè)市不同火車(chē)站的列車(chē)合并到一個(gè)市），并統(tǒng)計(jì)了每個(gè)地級(jí)市在一天中的出發(fā)方向（含始發(fā)和經(jīng)停）的列車(chē)班次總數(shù)。對(duì)普通乘客來(lái)說(shuō)，有多少班火車(chē)“能坐”是一座城市的鐵路便利度最直觀的指標(biāo)。

截至2018年底，我國(guó)鐵路客運(yùn)路線覆蓋了超過(guò)90%的地級(jí)市。其中：

列車(chē)班次最多的城市top15（排名有先后；因部分城市排名并列，上榜城市數(shù)量可能超過(guò)15個(gè)；下同）：

廣州、南京、武漢、杭州、鄭州

長(zhǎng)沙、北京、蘇州、上海、天津

石家莊、徐州、深圳、濟(jì)南、無(wú)錫

上述城市大多分布在四條最主要鐵路通道（京港澳通道、京滬通道、陸橋通道、滬昆通道）的沿線和交點(diǎn)處。而不在干線上的城市就沒(méi)那么幸運(yùn)了，比如：

江蘇宿遷、四川瀘州、云南文山、云南保山、云南臨滄、甘肅臨夏、四川雅安、新疆昌吉、新疆塔城、云南德宏 等。

這些，都是常住人口100萬(wàn)以上、而尚未開(kāi)通客運(yùn)列車(chē)的城市（按人口數(shù)量排序）；它們中的一些甚至還沒(méi)有火車(chē)站，可以說(shuō)是“被火車(chē)遺忘”的城市了。

2.經(jīng)停(含始發(fā))高鐵班次總數(shù)

高鐵作為“新四大發(fā)明”之首和快速舒適出行的代名詞，在鐵路系統(tǒng)中備受矚目。我們單獨(dú)將高鐵班次拎出來(lái)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)（為方便統(tǒng)計(jì)，文中“高鐵”指的是G打頭的列車(chē)）。

盡管我國(guó)90%的城市都通了火車(chē)，擁有高鐵的卻不足50%。除直轄市以外，唯一實(shí)現(xiàn)“全省市市通高鐵”的有且只有福建（不考慮舟山群島的話，浙江也符合要求）。其中：

高鐵班次最多的城市：

南京、杭州、長(zhǎng)沙、蘇州、上海

鄭州、濟(jì)南、無(wú)錫、徐州、常州

廣州、石家莊、武漢、北京、深圳

從高鐵班次排名來(lái)看，南京以超過(guò)第二名一百多班高鐵的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)拔得頭籌（南京是全國(guó)重要的“動(dòng)車(chē)段”之一，負(fù)責(zé)江蘇、安徽兩省境內(nèi)高鐵動(dòng)車(chē)的維修保養(yǎng)）。不僅如此，南京所在的長(zhǎng)三角城市群可說(shuō)是“高鐵天堂”，囊括了top5城市中的4席、top10城市中的7席。

另一方面，仍有許多地方未能享受到高鐵的福利。比如新疆、西藏、青海、內(nèi)蒙、寧夏全境，以及河南南陽(yáng)、山東臨沂、河南周口、江西贛州、山東菏澤等多個(gè)人口過(guò)百萬(wàn)、有火車(chē)而尚未開(kāi)通高鐵列車(chē)的城市。

（注：由于統(tǒng)計(jì)時(shí)間為12.25,12.26通車(chē)的青鹽高鐵未列入統(tǒng)計(jì)。）

3.始發(fā)/到達(dá)列車(chē)班次數(shù)

一般來(lái)說(shuō)，列車(chē)的始發(fā)/到達(dá)城市擁有更多的售票額度，且往往是鐵路網(wǎng)絡(luò)中具有重要地位的城市。因此，我們把每座城市的始發(fā)/到達(dá)列車(chē)數(shù)作為一個(gè)單獨(dú)的指標(biāo)，結(jié)果如下圖所示：

在始發(fā)/到達(dá)列車(chē)班次這個(gè)指標(biāo)上，北京的優(yōu)勢(shì)可謂“一騎絕塵”，而環(huán)北京地區(qū)的始發(fā)站極少。唯一可略微與之比肩的只有廣州，其他“鐵路強(qiáng)市”均相去甚遠(yuǎn)。具體排名如下：

始發(fā)/到達(dá)班次最多的城市：

北京、廣州、上海、深圳、成都

武漢、西安、長(zhǎng)沙、天津、南京

昆明、重慶、哈爾濱、南寧、廈門(mén)

此外，東北地區(qū)的始發(fā)/到達(dá)列車(chē)班次相對(duì)密集，不僅多于同為祖國(guó)邊陲的西北、西南地區(qū)，甚至還超過(guò)了東部沿海。

4.可直達(dá)城市數(shù)

可直達(dá)城市總數(shù)，表示的是從某城市出發(fā)、無(wú)需換乘中轉(zhuǎn)即可到達(dá)的城市數(shù)量。可直達(dá)城市數(shù)在一定程度上反映城市的通達(dá)程度。

可直達(dá)城市數(shù)量最多的城市：

北京、鄭州、上海、徐州、廣州

石家莊、天津、南京、武漢、杭州

沈陽(yáng)、蘇州、南昌、濟(jì)南、西安、成都

顯然，通達(dá)程度最高的城市全部分布在重要鐵路通道沿線，且除了徐州、蘇州以外，全部為直轄市或省會(huì)城市。總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)漠河騰沖線以東的絕大多數(shù)省會(huì)城市都可以直達(dá)超過(guò)180個(gè)城市。

另一些非省會(huì)的大城市就比較“慘”了，比如湖北黃岡、廣東揭陽(yáng)、廣東汕頭。這些城市的常住人口都在500萬(wàn)以上、已通火車(chē)但可直達(dá)城市不足30個(gè)。

5.可一日往返直達(dá)城市數(shù)量

城市間的聯(lián)系越來(lái)越密切，多地都提出了“半日往返通勤圈”“一日往返城市圈”的概念。我們?cè)O(shè)定的這個(gè)指標(biāo)，其具體含義是由某個(gè)城市出發(fā)，乘坐最快的直達(dá)列車(chē)，可在5小時(shí)以?xún)?nèi)到達(dá)、10小時(shí)以?xún)?nèi)往返的城市數(shù)量。

可一日往返城市數(shù)量最多的城市為：

武漢、鄭州、長(zhǎng)沙、南京、徐州

南昌、合肥、濟(jì)南、商丘、蚌埠、駐馬店

北京、信陽(yáng)、石家莊、天津、岳陽(yáng)

很明顯，這個(gè)指標(biāo)突出的城市大多集中在鄭州-上海-長(zhǎng)沙圍合成的“三角形”區(qū)域內(nèi)。地處中部以武漢、鄭州、長(zhǎng)沙表現(xiàn)突出，河南更是有多個(gè)城市上榜。相比之下，“三角形”之外的地域，包括北上廣，在這一指標(biāo)上都落了下風(fēng)。

6.偏遠(yuǎn)地區(qū)輻射能力

除了上述指標(biāo)外，對(duì)“偏遠(yuǎn)地區(qū)”的輻射能力也是我們所看重的。輻射能力強(qiáng)的城市，往往是交通甚至軍事上的戰(zhàn)略要地。

我們對(duì)“偏遠(yuǎn)”的定義是：已開(kāi)通客運(yùn)線路且可直達(dá)城市數(shù)少于30個(gè)的城市（可直達(dá)城市數(shù)的平均水平是86個(gè)）。其具體含義是，假如前往A市必須經(jīng)過(guò)包括B在內(nèi)的少數(shù)城市，那B就具有了連接“偏遠(yuǎn)城市A”的戰(zhàn)略意義；一個(gè)城市可連接的“偏遠(yuǎn)城市”越多，對(duì)“偏遠(yuǎn)地區(qū)”的輻射能力越強(qiáng)。

偏遠(yuǎn)地區(qū)輻射能力最強(qiáng)的城市為：

北京、廣州、成都、昆明、石家莊

沈陽(yáng)、鄭州、天津、重慶、長(zhǎng)春

哈爾濱、大連、唐山、錦州、鞍山、佛山

由上圖可知，對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)輻射能力最強(qiáng)的的，分別是地處“北方”“南方”“西部”的超大城市（和一些雖然不那么大，卻處于要道上的城市），它們分別聯(lián)系著“最北”“最南”“最西”的廣袤國(guó)土；而盡管中部地區(qū)在這個(gè)指標(biāo)上具有天然的劣勢(shì)，鄭州仍然強(qiáng)勢(shì)挺進(jìn)前十。

做完6個(gè)小項(xiàng)的排名比較，我們可以祭出這張總榜單了——

中國(guó)城市“鐵路客運(yùn)便利度”總排行榜

我們按照6個(gè)小項(xiàng)的最大值進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，并以標(biāo)準(zhǔn)化后6項(xiàng)的得分之和作為城市的鐵路客運(yùn)便利度的總分。結(jié)果如下：

第一梯隊(duì)（4分以上）：北京(4.9)、廣州(4.7)、南京(4.2)

第二梯隊(duì)（3.5-4分）：上海(3.9)、鄭州(3.9)、武漢(3.9)、長(zhǎng)沙(3.8)

第三梯隊(duì)（3-3.5分）：杭州(3.4)、石家莊(3.3)、天津(3.3)、徐州(3.3)、深圳(3.1)、濟(jì)南(3.0)

第四梯隊(duì)（2.5-3分）：南昌(2.9)、蘇州(2.9)、西安(2.7)、沈陽(yáng)(2.7)、無(wú)錫(2.6)、常州(2.5)、成都(2.5)

在《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》中明確標(biāo)注北京、上海、廣州、武漢、成都、鄭州、重慶、西安為中國(guó)八大鐵路樞紐發(fā)展重點(diǎn)。但按照我們的評(píng)價(jià)結(jié)果，北上廣漢鄭實(shí)至名歸，成都、西安、重慶的地位就有點(diǎn)岌岌可危了。與此同時(shí)，“未被欽點(diǎn)”的南京、長(zhǎng)沙、杭州、天津、石家莊、徐州等等表現(xiàn)相當(dāng)突出。將“被欽點(diǎn)”和“未被欽點(diǎn)”的鐵路強(qiáng)市進(jìn)行比較，可以明顯看出前者更重視對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和區(qū)域平衡的考量，而后者更多體現(xiàn)城市的鐵路便利程度。

無(wú)論如何，城市的鐵路便利也好，不便利也好，并不會(huì)動(dòng)搖游子的歸心。祝愿各位讀者都能搶到春節(jié)回家的票！

說(shuō)明：

本文數(shù)據(jù)來(lái)源于脈策數(shù)據(jù)。由于只爬取了一段時(shí)間的數(shù)據(jù)，且車(chē)次常有調(diào)整，各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)值對(duì)整體的代表性存在偏差。文中城市排名僅供參考。