關(guān)于對華電動車關(guān)稅問題，歐盟仍試圖“曲線救國”。

10月25日，歐委會在有關(guān)中歐舉行視頻會談的新聞中表示，根據(jù)世貿(mào)組織規(guī)則，歐委會有權(quán)與參與調(diào)查的不同企業(yè)商談價格承諾，與中國機電商會進行價格承諾談判，并不排斥其他企業(yè)單獨與歐方商談價格承諾。

10月28日，商務(wù)部新聞發(fā)言人就此表示：我們注意到上述信息。10月25日，王文濤部長與歐委會東布羅夫斯基斯執(zhí)行副主席的視頻會談中，中方已明確表示，中國機電商會獲得不同類型中國企業(yè)的充分授權(quán)，提出了代表行業(yè)整體立場的價格承諾方案，中歐雙方已在此基礎(chǔ)上進行多輪磋商，付出艱苦努力，取得一定進展。如歐方在與中方磋商的同時，又與部分企業(yè)單獨進行價格承諾談判，將動搖彼此信任，干擾磋商整體進程，也將給價格承諾協(xié)議的后續(xù)執(zhí)行和監(jiān)管增加更多行政成本。

目前，雙方已開啟下一階段磋商，中方希望雙方按照現(xiàn)有框架，在前期磋商的基礎(chǔ)上加快推進，盡早取得實質(zhì)性突破。

2024年8月11日，重慶，新能源汽車整裝待發(fā)。

分析認為，歐盟尋求與中國企業(yè)私下談判，以低關(guān)稅吸引單獨車企去當?shù)赝顿Y，試圖通過對車企各個擊破，實現(xiàn)將中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移至本土的目的。

此前，廣汽集團和小鵬汽車皆被傳與歐盟單獨接觸，不過兩家車企官方都已辟謠。業(yè)內(nèi)人士認為，在進軍海外市場時，國內(nèi)車企更需要團結(jié)一致，警惕歐盟“分化”中國車企。多年前，中外鐵礦石貿(mào)易長期協(xié)議談判時，國外礦業(yè)集團就曾繞開過中鋼協(xié)與一些小鋼鐵公司達成長期采購協(xié)議，倒逼大型鋼企不得不接受外國礦業(yè)集團的不公平報價，導(dǎo)致我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)蒙受巨大損失?，F(xiàn)在，需要警惕歐盟在電動汽車行業(yè)上故技重施。

退一步看，中國車企即便不能直接進軍歐盟，也可以通過墨西哥、越南等國家將車賣出去。曾經(jīng)，日本車企就用這種方式在美國的打壓下發(fā)展壯大，中國車企也可借鑒。