“為提升新能源車輛的續(xù)航能力，除額外增加電池數量之外，鋼材輕量化是唯一具有成本優(yōu)勢的解決方案?！比蜾撹F巨頭及汽車板龍頭安賽樂米塔爾全球研發(fā)中心經理Henri GUYON日前如是表示。

實際上，安賽樂米塔爾早已深度參與中國的汽車板市場。2010年，湖南省屬國企龍頭華菱鋼鐵與安賽樂米塔爾共同投資成立華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司（下稱“VAMA”），雙方持股比例為50:50，主要聚焦于中高端汽車板市場。VAMA一期建設項目2014年6月正式投產，至今已投產十周年。

“目前，VAMA的整體產能約200萬噸，其中包括先進高強鋼（AHSS）和超高強鋼（UHSS）等全系列汽車用鋼產品?！盫AMA首席營銷官Jurgen Cobbaut在接受澎湃新聞（www.school126.cn）記者采訪時表示，憑借婁底生產基地一體化的生產設施，VAMA能夠為國內汽車制造商提供全面的鋼材解決方案，涵蓋了從傳統(tǒng)鋼材到熱成形以及先進高強鋼的廣泛產品組合，確保能滿足國內主機廠不同車型和應用的需求。

Jurgen Cobbaut表示，近年來，隨著中國新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，國內市場對高強度、輕量化和安全性提出了更高的需求。但其同時強調，在汽車制造業(yè)的電動化、輕量化、智能化、網聯化時代，“智慧鋼鐵仍將是有助于制造更輕、更安全、更環(huán)保的未來汽車的首選材料?！?/p>

值得關注的是，從1000兆帕到1500兆帕，再到2000兆帕，高強鋼特別是熱成形鋼的強度已不斷突破。然而，作為車身結構性材料的永恒話題，強度和輕量化如何平衡？Jurgen Cobbaut認為，關鍵仍在于“創(chuàng)新”。對眼下的汽車板供應商而言，他們更將自己視作綜合鋼鐵解決方案供應商，而非單純的大宗商品生產商。

在日前VAMA舉行的一場投產十周年客戶日上，上海蔚來汽車有限公司車身工程部總監(jiān)吳亮表示，“精益研發(fā)，更需要VAMA這樣的企業(yè)持續(xù)提供的創(chuàng)新產品，助力用戶共同迎接輕量化和安全性的挑戰(zhàn)。”他在現場談到，有極致的整車產品，就得有極致的材料，目前新能源汽車行業(yè)的“卷”實際上也是一體的。

對VAMA而言，其股東雙方的多元屬性為其在市場競爭中帶來不同的優(yōu)勢。Jurgen Cobbaut對澎湃新聞記者表示，依托安賽樂米塔爾全球研發(fā)網絡的支持，VAMA通過EVI機制深入參與早期的車身設計和材料選型環(huán)節(jié)，與客戶共同開發(fā)適用于新能源汽車的集成化解決方案。其次，在解決方案的創(chuàng)新上VAMA通過本地化的生產線升級和技術服務，引入了激光拼焊技術，通過將不同強度、厚度的鋼板組合，進一步優(yōu)化了白車身結構的減重效果和碰撞安全性。

高強度熱成形鋼的代表性產品Usibor? 2000是一個樣本案例?！癡AMA通過本地化的創(chuàng)新和研發(fā)，快速實現了這一產品的本地化量產供應，并推動了Usibor? 2000及其相關技術的在國內的應用落地?！盝urgen Cobbaut談到。

據悉，自VAMA成立以來，股東方之一湖南鋼鐵集團已先后投入150億元，對上游鋼材供應商漣鋼進行結構調整和技術升級，持續(xù)穩(wěn)定向VAMA提供優(yōu)質低碳熱軋基板，保障上游供應可靠性。此外，2016年，VAMA還與全球領先的鋼材加工服務商Gonvarri合資組建GONVVAMA。作為下游產業(yè)鏈的配套延伸，GONVVAMA進一步提升了高附加值汽車板的供應能力。

Jurgen Cobbaut表示，未來隨著雙碳目標的持續(xù)推進，VAMA將繼續(xù)加大創(chuàng)新投入，以更高效、環(huán)保的鋼材解決方案滿足市場需求，為客戶在節(jié)能減排和產品升級方面提供更強有力的支持。