微信名為“禿頂油膩胖龍叔”的趙云龍，其實(shí)既不禿頂，也不油膩，更不是胖子。這位1990年出生的年輕人，戴著眼鏡，留著長發(fā)在腦后扎著小辮子，1米78的個頭體重只有56公斤。

“我現(xiàn)在就想胖10到15公斤，但想胖又胖不了?！壁w云龍說，因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系，三餐不規(guī)律，腸胃病使他無法如愿，“胖是我的理想”。

趙云龍是個“夜貓子”。每天晚上十點(diǎn)至第二天清晨六七點(diǎn)，是他和伙伴們作業(yè)的時候——守護(hù)云桂高鐵沿線97.6公里路段的15座隧道、19座橋梁和24公里路基，確保高鐵安全通行。其中，有80層樓高的南盤江特大橋，是養(yǎng)護(hù)的“重中之重”。

澎湃新聞（www.school126.cn）從昆明鐵路局了解到，趙云龍所在的班組共6人，他們都是“90后”，1990年生的趙云龍是最大的一個。為了確保春運(yùn)期間的動車開行安全，這些年輕人需要值班守護(hù)南盤江特大橋，無法回家過年。

夜間開工

2012年大學(xué)畢業(yè)后，道路橋梁專業(yè)的趙云龍開始在鐵路開遠(yuǎn)工務(wù)段工作，云桂高鐵全線開通后，他被調(diào)到昆明南工務(wù)段擔(dān)任彌勒橋路檢查工區(qū)的工長。

趙云龍帶領(lǐng)的6個人的班組，負(fù)責(zé)云桂高鐵沿線97.6公里路段的15座隧道、19座橋梁和24公里路基的檢測養(yǎng)護(hù)，確保列車安全通行。其中，位于云南彌勒市與丘北縣交界處的南盤江特大橋，全長852.43米，主橋跨度416米，橋面凌空飛跨南盤江，橋面到江面的高度為270米，是目前世界上最大跨度高速鐵路特大橋。

他們的任務(wù)是檢測養(yǎng)護(hù)南盤江特大橋表面、橋墩、拱圈有無裂紋，橋墩與拱圈連接處有無錯位，混凝土是否完整，拱圈內(nèi)鋼梁骨架是否扭曲、錯開，敲擊立柱聽聲音辨別是否有問題，查看螺栓、焊縫等。

“鐵路的設(shè)備檢查要有一整年的年度計劃，不同的設(shè)備有不同的檢查周期，像南盤江特大橋每個季度全面檢查一次，但橋面還是得每周去檢測養(yǎng)護(hù)?！贝饲盁o數(shù)次的檢查，已經(jīng)能讓趙云龍清楚記著橋上的護(hù)欄、梁板連接、支座固定。

列車通過南盤江特大橋只需要大約6秒時間，飛馳而過的車上很少有人知道，有一群年輕人為安全通行保駕護(hù)航。

趙云龍向澎湃新聞介紹，因?yàn)榱熊囃ㄐ芯壒?，檢測養(yǎng)護(hù)往往只能在夜間“天窗”時段進(jìn)行，每天晚上十點(diǎn)至第二天清晨六七點(diǎn)正是他們6人最忙的時候。從工區(qū)到南盤江特大橋來回需要約4個小時，“上午休息，下午整理資料，也有惡劣天氣、應(yīng)急情況等增加巡檢頻次，作業(yè)的地方都是山里，幾乎沒有人，吃飯靠自備餅干、巧克力等零食，三餐不規(guī)律，我們好幾個人都落下了腸胃病?！?/p>

“蜘蛛俠”

1月18日12時，南盤江特大橋下，趙云龍和伙伴們即將在2019年春運(yùn)開始前，再次對大橋進(jìn)行巡檢。“上橋后安全繩一定要扣好，感覺體力跟不上，就及時提出來，共同休息?！?給大家安排任務(wù)時，趙云龍反復(fù)強(qiáng)調(diào)。

說起第一次巡檢南盤江大橋，趙云龍清楚記得，“當(dāng)時攀登上去，只感覺后背發(fā)涼，腿都是癱軟的，更不要說進(jìn)行檢修作業(yè)了”。

因?yàn)闃蛎孢^高，橋墩上每個攀爬的階梯寬度只有30厘米，橋下江水翻滾，而隨著拱圈跨度增大，趙云龍他們攀爬的坡度也會越來越陡。如果在夜間檢查，只能借助頭燈和電筒，對橋面、箱梁內(nèi)部和墩臺支座進(jìn)行檢查，“刮風(fēng)后不知道是風(fēng)刮著身子抖，還是自己害怕抖”。

“上橋作業(yè)也需要適應(yīng)，我剛來的時候也很害怕，不敢看江面，更不敢站起來，每次檢修完腿都要疼上幾天，只有上來次數(shù)多了，才能在橋上應(yīng)對自如?！壁w云龍的工友李松霖說。

趙云龍曾經(jīng)數(shù)過，南盤江橋拱上一共有1497級臺階，僅僅攀爬需要20多分鐘，如果全套檢查需三四個小時。橋體高度270米，相當(dāng)于80層的高樓，而橋下的南盤江江水滾滾，如果在白天向下看，會讓人眩暈。

每次上橋，他們就像“蜘蛛俠”一樣。從第一次上橋檢查的緊張害怕，到現(xiàn)在的熟稔于胸，需要克服心理障礙去慢慢適應(yīng)。兩年多來，趙云龍與工友上橋巡檢的次數(shù)已經(jīng)記不清了，他笑稱治好了參加工作之前的恐高癥。

“90后”班組

趙云龍帶領(lǐng)的班組共6個人，他是最大的一個，年齡最小的是2017年畢業(yè)、剛參加工作的兩個“95后”。

1990年生的趙云龍正式參加工作已經(jīng)6年多。在這個平均不到30歲的單位也算是一名“老鐵路”了。他擔(dān)任工區(qū)工長2年半，和5位“90后”同事共同守護(hù)這座大橋的安全。

據(jù)趙云龍介紹，云桂高鐵建設(shè)還沒開通時，就被調(diào)來提前介入，彼時大部分地方路不通，幾乎不通車，老工人吃不消，年輕的“90后”成了主力。

干起活兒來毫不含糊的趙云龍，私下里喜歡機(jī)車，自學(xué)一些樂器，也喜歡看書，高高的鼻梁上架著一副黑框眼鏡，留著的長發(fā)在腦后扎了個小辮子。如果不是那身工作服，很難讓人聯(lián)想到他是一名鐵路橋梁和隧道的守護(hù)者。

趙云龍向澎湃新聞介紹了幾個他的工友。在他眼中，來自陜西的李永輝，白白胖胖的，是個話癆，但是細(xì)心、務(wù)實(shí)；大個子李松霖是哈爾濱人，“95后”的他是工區(qū)的時尚達(dá)人，顏值擔(dān)當(dāng)；黑黑瘦瘦的唐冬是云南人，也是“95后”，勤奮好學(xué)。

趙云龍?zhí)寡裕磉叺呐笥?、同學(xué)都在城市工作，第一年干這工作時，心里起伏較大，在去與留之間掙扎，“我們百分之九十的人都想過回到城市找個工作，這需要個適應(yīng)期，大概一年多，熬過來也就好了”。

“這段時間都是‘白加黑’?！壁w云龍說，為確保春運(yùn)期間的行車安全，所有重點(diǎn)設(shè)備需要做全面檢查。

當(dāng)問到什么時候回老家過春節(jié)，趙云龍回答：“我不回家，就在工區(qū)值守，希望每一個回家過年的人都能平安到家?！?/p>