面對歐盟的高額關(guān)稅，中國車企正在改變策略。

10月底，歐盟為保護其汽車行業(yè)，開始對中國制造的電動汽車征收新關(guān)稅，根據(jù)汽車制造商不同，征收最高45.3%的關(guān)稅。由于關(guān)稅僅針對純電動車，因此，中國車企眼下正在將出口歐洲的重心從純電動車轉(zhuǎn)移到混動車，以避開關(guān)稅影響。

2024年7月16日，江蘇省連云港，等待出口的新能源車。

據(jù)路透社報道，混合動力汽車在歐洲越來越受歡迎，因為人們認為混合動力汽車是內(nèi)燃機和純電動車的兼顧方案，無論在使用便利性上還是價格上，都更加實惠。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年7月-10月，中國對歐洲的混合動力車出口是去年的三倍多，達到65800輛。

第三季度，插混和普通混動車型占中國向歐洲出口車輛的18%，比第一季度的9%提升了9個百分點，相當于占比翻了一番。同時，國內(nèi)向歐洲出口的純電動車占比從62%下滑到了58%。分析師預計，2024年全年，混動車將占中國對歐洲出口汽車的20%，這一數(shù)據(jù)將在此后持續(xù)增長。

公開資料顯示，比亞迪已經(jīng)向歐洲市場推出了其首款插電式混合動力車型Seal U DM-i（國內(nèi)命名為宋PLUS DM-i），該車型起售價為35900歐元，比大眾Tiguan PHEV低700歐元，比豐田的C-HR PHEV也便宜10%。

不過中國車企不敢再在歐洲進行過分的“價格戰(zhàn)”。行業(yè)分析師表示，中國公司這一次可能會更加謹慎地定價，以防歐盟過度“反彈”，從而制定新一輪關(guān)稅。

與此同時，日本汽車制造商也在順勢而為。比如，以混動車見長的本田，為了緩解在中國的產(chǎn)能過剩和銷量下滑問題，今年前三季度已經(jīng)從中國向歐洲出口了兩款混動車、一款插混車。

市場研究公司Counterpoint Research分析師預測，隨著中國汽車廠商為歐洲市場提供更多經(jīng)濟實惠的選擇，這一細分市場可能會展現(xiàn)更大的增長潛力。特別是在通貨膨脹加劇的背景下，混合動力汽車能滿足消費者對經(jīng)濟型汽車的需求。

當前，無論是國內(nèi)，還是海外市場，混動車的增長都超過了電動車，是新能源車增長的主力板塊。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月國內(nèi)新能源市場份額中，混動汽車從去年同期的33%上升到了今年的42%。

第三季度，美國市場的混動車新車份額也達到10.8%，去年同期為7%。