面對(duì)歐盟的高額關(guān)稅，中國(guó)車企正在改變策略。

10月底，歐盟為保護(hù)其汽車行業(yè)，開始對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車征收新關(guān)稅，根據(jù)汽車制造商不同，征收最高45.3%的關(guān)稅。由于關(guān)稅僅針對(duì)純電動(dòng)車，因此，中國(guó)車企眼下正在將出口歐洲的重心從純電動(dòng)車轉(zhuǎn)移到混動(dòng)車，以避開關(guān)稅影響。

2024年7月16日，江蘇省連云港，等待出口的新能源車。

據(jù)路透社報(bào)道，混合動(dòng)力汽車在歐洲越來越受歡迎，因?yàn)槿藗冋J(rèn)為混合動(dòng)力汽車是內(nèi)燃機(jī)和純電動(dòng)車的兼顧方案，無論在使用便利性上還是價(jià)格上，都更加實(shí)惠。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年7月-10月，中國(guó)對(duì)歐洲的混合動(dòng)力車出口是去年的三倍多，達(dá)到65800輛。

第三季度，插混和普通混動(dòng)車型占中國(guó)向歐洲出口車輛的18%，比第一季度的9%提升了9個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于占比翻了一番。同時(shí)，國(guó)內(nèi)向歐洲出口的純電動(dòng)車占比從62%下滑到了58%。分析師預(yù)計(jì)，2024年全年，混動(dòng)車將占中國(guó)對(duì)歐洲出口汽車的20%，這一數(shù)據(jù)將在此后持續(xù)增長(zhǎng)。

公開資料顯示，比亞迪已經(jīng)向歐洲市場(chǎng)推出了其首款插電式混合動(dòng)力車型Seal U DM-i（國(guó)內(nèi)命名為宋PLUS DM-i），該車型起售價(jià)為35900歐元，比大眾Tiguan PHEV低700歐元，比豐田的C-HR PHEV也便宜10%。

不過中國(guó)車企不敢再在歐洲進(jìn)行過分的“價(jià)格戰(zhàn)”。行業(yè)分析師表示，中國(guó)公司這一次可能會(huì)更加謹(jǐn)慎地定價(jià)，以防歐盟過度“反彈”，從而制定新一輪關(guān)稅。

與此同時(shí)，日本汽車制造商也在順勢(shì)而為。比如，以混動(dòng)車見長(zhǎng)的本田，為了緩解在中國(guó)的產(chǎn)能過剩和銷量下滑問題，今年前三季度已經(jīng)從中國(guó)向歐洲出口了兩款混動(dòng)車、一款插混車。

市場(chǎng)研究公司Counterpoint Research分析師預(yù)測(cè)，隨著中國(guó)汽車廠商為歐洲市場(chǎng)提供更多經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇，這一細(xì)分市場(chǎng)可能會(huì)展現(xiàn)更大的增長(zhǎng)潛力。特別是在通貨膨脹加劇的背景下，混合動(dòng)力汽車能滿足消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)型汽車的需求。

當(dāng)前，無論是國(guó)內(nèi)，還是海外市場(chǎng)，混動(dòng)車的增長(zhǎng)都超過了電動(dòng)車，是新能源車增長(zhǎng)的主力板塊。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)份額中，混動(dòng)汽車從去年同期的33%上升到了今年的42%。

第三季度，美國(guó)市場(chǎng)的混動(dòng)車新車份額也達(dá)到10.8%，去年同期為7%。