原創(chuàng) 崔藝林 816數(shù)士

韓國國土交通部在2024年12月31日上午的記者會上表示，12月29日發(fā)生空難的韓國務(wù)安國際機場將關(guān)閉至明年1月7日，后續(xù)何時開放將視情況而定。這架飛機上181人中有179人遇難，僅2名機組人員獲救，目前正接受治療。

在阿塞拜疆航空和韓國濟州航空接連發(fā)生客機墜毀事故后，2024年全球航空業(yè)事故致死人數(shù)已達318人，為2018年以來最高水平。2018年，印尼獅航610號班機發(fā)生空難致189人身亡，當年全球逾500人因空難喪生。

事實上，從里程數(shù)和事故數(shù)量來看，飛機仍是最安全的交通方式。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，飛機平均每一百萬次飛行出現(xiàn)事故數(shù)不超過2次，而2023年這一數(shù)據(jù)更是跌至1次以下。

如果不幸遭遇了飛機事故，根據(jù)過往數(shù)據(jù)來看，也有超過40%的情況可以避免人員死亡。

具體而言，飛機在各個階段的事故發(fā)生概率有所不同。最容易發(fā)生事故的是著陸階段，占比超過三分之一。其次是飛行階段，盡管這個階段最平穩(wěn)，但由于占整個總時長的90%以上，發(fā)生事故的概率也會較高。

數(shù)據(jù)顯示，2024年我國民航完成旅客運輸7.3億人次，同比增長17.7%。隨著技術(shù)的進步，安全意識的提升，航班數(shù)越來越多，飛機傷亡事故卻越來越少。

原標題：《2024年全球航空業(yè)事故致死人數(shù)達318人，數(shù)據(jù)解析飛機失事概率究竟如何》

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