當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月2日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普宣布對(duì)進(jìn)口汽車(chē)加征25%的關(guān)稅，該政策已于4月3日正式生效。作為2024年進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量占到1600萬(wàn)輛總銷(xiāo)量一半的全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)，美國(guó)一直是眾多跨國(guó)車(chē)企重要的市場(chǎng)以及收入來(lái)源，此次特朗普的“無(wú)差別攻擊”，影響的不只是那些非美國(guó)車(chē)企，也包括那些本土化程度更高的美國(guó)車(chē)企。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年4月9日，韓國(guó)京畿道平澤港，因美國(guó)政府于5日宣布自當(dāng)?shù)貢r(shí)間9日0時(shí)1分起對(duì)包括韓國(guó)在內(nèi)的80多個(gè)國(guó)家實(shí)施國(guó)家間互征關(guān)稅，造成汽車(chē)囤積現(xiàn)象。

從暫停交付到裁員漲價(jià)，海外車(chē)企“各顯神通”

面對(duì)美國(guó)新一輪“關(guān)稅戰(zhàn)”政策，部分跨國(guó)車(chē)企的動(dòng)作相當(dāng)迅速。

在政策生效當(dāng)日，大眾汽車(chē)就迅速計(jì)劃在運(yùn)往美國(guó)的汽車(chē)標(biāo)價(jià)中增加進(jìn)口費(fèi)。一份經(jīng)大眾汽車(chē)發(fā)言人證實(shí)的備忘錄顯示，該公司向美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商告知了相關(guān)費(fèi)用調(diào)整情況，同時(shí)采取臨時(shí)措施，暫停從墨西哥通過(guò)鐵路運(yùn)輸車(chē)輛，并將從歐洲運(yùn)來(lái)的車(chē)輛暫留在港口。

據(jù)德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，美國(guó)區(qū)域在德國(guó)汽車(chē)出口份額中占比為13.1%，是德國(guó)汽車(chē)出口第一大市場(chǎng)。而大眾汽車(chē)在北美地區(qū)銷(xiāo)售額約占其總銷(xiāo)售額的五分之一，其2024年北美交付量增長(zhǎng)約7%。今年一季度，大眾汽車(chē)在美售出約8.79萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)7.1%，但其中3月份銷(xiāo)量有7.6%的同比下降。

大眾旗下的奧迪也決定暫停向美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商交付新車(chē)。據(jù)悉，奧迪公司在一封寫(xiě)給經(jīng)銷(xiāo)商的信中稱，所有在4月2日之后運(yùn)抵美國(guó)的車(chē)輛將被暫時(shí)扣留，不會(huì)移交給經(jīng)銷(xiāo)商，“經(jīng)銷(xiāo)商現(xiàn)在應(yīng)集中精力減少庫(kù)存”。該信息已得到奧迪汽車(chē)公司發(fā)言人證實(shí)，另外他也表示奧迪目前在美國(guó)有3.7萬(wàn)多輛不受新關(guān)稅影響的汽車(chē)可供出售，大約能滿足兩個(gè)月的市場(chǎng)需求。

據(jù)了解，奧迪2024年在美國(guó)的銷(xiāo)量為19.66萬(wàn)輛，同比下降14%。美國(guó)業(yè)績(jī)的下滑也影響了奧迪集團(tuán)的營(yíng)收和利潤(rùn)，去年其總營(yíng)收為645.32億歐元，同比下降7.6%，而營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為39億歐元，同比下降37.8%。據(jù)悉，奧迪也在考慮提高旗下車(chē)型在美國(guó)的售價(jià)，以抵消關(guān)稅帶來(lái)的影響。

捷豹路虎同樣針對(duì)美國(guó)關(guān)稅政策展開(kāi)回應(yīng)，其舉措就是從4月7日起暫停對(duì)美國(guó)出口汽車(chē)，為期一個(gè)月。同時(shí)，為了保證品牌的正常銷(xiāo)售，捷豹路虎已經(jīng)在關(guān)稅政策生效前在美國(guó)囤積了兩個(gè)月的庫(kù)存。

不過(guò)，這些舉措只是權(quán)宜之計(jì)，并不能從根本上解決問(wèn)題。捷豹路虎正在考慮采取提高在美售價(jià)、降低成本以及轉(zhuǎn)向其他市場(chǎng)等措施，應(yīng)對(duì)關(guān)稅帶來(lái)的沖擊。此前捷豹路虎每年向美國(guó)出口約10萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)，占到其全球總銷(xiāo)量的約25%，美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量的下滑，對(duì)捷豹路虎來(lái)說(shuō)將是重創(chuàng)。

除了以上幾家，其他一些跨國(guó)車(chē)企面對(duì)關(guān)稅政策，也在“八仙過(guò)海各顯神通”，梅賽德斯-奔馳正在考慮從美國(guó)撤出其入門(mén)級(jí)汽車(chē)，而保時(shí)捷、阿斯頓·馬丁都準(zhǔn)備提高旗下車(chē)型在美國(guó)的售價(jià)，法拉利則已經(jīng)宣布在美國(guó)漲價(jià)10%。

特朗普曾在接受采訪時(shí)稱，他“不在乎”汽車(chē)制造商因關(guān)稅而漲價(jià)。他表示，對(duì)外國(guó)制造汽車(chē)征收永久性關(guān)稅將促進(jìn)美國(guó)工廠的發(fā)展，并相信此舉將增加美國(guó)制造汽車(chē)的銷(xiāo)量。特朗普還表示，希望汽車(chē)制造商漲價(jià)，因?yàn)槿绻麄儩q價(jià)，人們就會(huì)購(gòu)買(mǎi)美國(guó)制造的汽車(chē)。

生產(chǎn)成本與銷(xiāo)售價(jià)格不斷上漲，本土車(chē)企并非真正受益

雖然從表面上看，特朗普對(duì)進(jìn)口汽車(chē)征收25%關(guān)稅的政策并不會(huì)對(duì)美國(guó)本土車(chē)企（通用、福特、特斯拉等）產(chǎn)生直接影響，但作為全球供應(yīng)鏈的參與者，美國(guó)本土車(chē)企也無(wú)法獨(dú)善其身。

根據(jù)美國(guó)普查局的數(shù)據(jù)，2024年在美國(guó)組裝的汽車(chē)中近60%的零部件來(lái)自外國(guó)，汽車(chē)、零部件和發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口總額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的4743億美元。尤其是同為北美地區(qū)的加拿大和墨西哥是許多美國(guó)車(chē)企重要的零部件與整車(chē)生產(chǎn)基地，此次關(guān)稅政策也迫使美國(guó)本土車(chē)企不得不調(diào)整生產(chǎn)布局。

以在美擁有克萊斯勒、JEEP等多家本土品牌的Stellantis為例，該車(chē)企此前曾宣布將暫時(shí)裁撤其五家美國(guó)工廠的900名員工，并暫時(shí)關(guān)閉了加拿大和墨西哥的兩家裝配廠生產(chǎn)業(yè)務(wù)。由于其北美供應(yīng)鏈高度依賴墨西哥工廠，新關(guān)稅將導(dǎo)致每輛車(chē)的成本增加約4200美元。

通用汽車(chē)同樣在加拿大和墨西哥設(shè)有工廠，有分析師估算其在美銷(xiāo)售的汽車(chē)約49%來(lái)自進(jìn)口，尤其是銷(xiāo)量和利潤(rùn)較大的大型皮卡車(chē)型，約有一半生產(chǎn)自加拿大和墨西哥的工廠。面對(duì)關(guān)稅政策影響，通用汽車(chē)已經(jīng)為其位于印第安納州韋恩堡的工廠雇傭數(shù)百名臨時(shí)員工，稱這是“為滿足當(dāng)前的生產(chǎn)及業(yè)務(wù)需求而進(jìn)行的運(yùn)營(yíng)調(diào)整”。另外，通用汽車(chē)韋恩堡工廠主管Dennys Pimenta在直播中透露，公司可能還會(huì)安排加班來(lái)提升產(chǎn)能。

在美擁有較大生產(chǎn)規(guī)模的福特可能是美國(guó)傳統(tǒng)三大車(chē)企中影響相對(duì)最小的，其在美銷(xiāo)售的汽車(chē)約有80%是在美國(guó)生產(chǎn)的，且福特大部分的銷(xiāo)售額也來(lái)自美國(guó)。但不可忽視的是，福特在美生產(chǎn)的大部分車(chē)型零部件都來(lái)自海外，尤其是其在美國(guó)和墨西哥擁有相當(dāng)多的零部件供應(yīng)商。如果這些零部件供應(yīng)中斷，福特的整車(chē)組裝效率也將大幅降低。

至于作為美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)軍者的特斯拉，其65%的零部件依賴海外供應(yīng)商，比如鋰電池、鋰電池材料、壓鑄件、內(nèi)飾件等核心汽車(chē)零部件仍需從中國(guó)進(jìn)口，且短時(shí)間內(nèi)無(wú)法在美國(guó)找到同時(shí)滿足產(chǎn)能、質(zhì)量、效率要求的備選供應(yīng)商。因此，近期特斯拉在美從銷(xiāo)量到股價(jià)都出現(xiàn)了明顯下滑。

或許是害怕新關(guān)稅政策將帶來(lái)漲價(jià)的影響，一季度美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了明顯上漲，乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)4.8%至385.8萬(wàn)輛，這是自2021年之后同期銷(xiāo)量再度沖高至380萬(wàn)輛以上，絕大多數(shù)車(chē)企也都收獲頗豐。

不過(guò)，這樣的“盛況”不大可能會(huì)延續(xù)下去。美國(guó)銀行分析師John Murphy表示，如果車(chē)企將加征的25%關(guān)稅所有成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，今年美國(guó)的新車(chē)銷(xiāo)量將下降約20%，即使只轉(zhuǎn)嫁成本實(shí)現(xiàn)收支平衡，銷(xiāo)量損失也將在15%左右。

特朗普曾表示，高額關(guān)稅會(huì)促使企業(yè)將制造業(yè)務(wù)遷回美國(guó)。但供應(yīng)鏈重構(gòu)并非易事，這一過(guò)程需要耗費(fèi)數(shù)年時(shí)間和數(shù)千億美元，美國(guó)汽車(chē)政策委員會(huì)指出，北美一體化供應(yīng)鏈歷經(jīng)數(shù)十年形成，強(qiáng)行割裂將導(dǎo)致生產(chǎn)成本永久性上升。Cox Automotive預(yù)測(cè)2025年美國(guó)新車(chē)批發(fā)價(jià)格將同比增長(zhǎng)2.8%。Black Book預(yù)計(jì)今年美國(guó)新車(chē)的平均交易價(jià)格將上漲5%。摩根士丹利亦表示，關(guān)稅將使汽車(chē)的平均價(jià)格上漲11%或12%。

從長(zhǎng)期來(lái)看，特朗普的新關(guān)稅政策很難達(dá)成“制造業(yè)回流”的繁榮目標(biāo)，不斷上漲的成本反倒會(huì)進(jìn)一步削弱美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。